公司培训之二(铁路基本知识)简化版知识研讨.ppt

路基的组成 路堤和路堑是路基常见的两种基本形式。 路堤：路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基叫路堤。 路堑：路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基叫路堑。 路基必须坚实而稳固，才能承受强大的荷载，但是土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，它受许多因素影响，在一般情况下，水的侵害往往是一个主要原因。 桥隧建筑物 当铁路通过江河、溪沟、各地和山岭等天然障碍物或跨越公路和其他铁路线时，需要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。在修建铁路时，桥隧建筑物的工程量往往占相当大的比重。 轨 道 轨道铺设于路基之上，是直接承受机车车辆正大压力的部分，它由道床、轨枕、钢轨、联接零件，防爬设备和道岔组成。 轨 道 道床是铺设在路基上的石碴（道碴）垫层。其主要作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，同时有效地固定钢轨的位置，保持钢轨轨距。 轨 道 钢轨的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，并承受机车轮周牵引力的反作用力和列车制动时的摩擦力，将其传递给轨枕。因而钢轨应具有足够的强度和柔韧性，以防止钢轨过快地磨耗和减轻车轮对钢轨的冲击。 我国的钢轨的标准长度有12.5m、25m、50m、100m四种。 联结零件包括接头联接零件和中间联结零件两部分。 接头联接零件是用来实现钢轨与钢轨联接的部件，使标准长度的钢轨连接成往里铁路。中间联结零件的作用就是将钢轨紧紧地固定在轨枕上，使钢轨与轨枕联为一体。 防爬设备在列车运行所产生的纵向力的作用下，钢轨会产生纵向移动，有时还会带动轨枕一起移动。 轨 道 道岔通常设于车站上，是线路连接设备的一种，用来使机车车辆从一股道转入另一轨道。 普通单式道岔，又叫单开道岔，是最常见、最简单的线路连接设备。它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 轨 道 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股道作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。在机车车辆运动的动力作用下，轨距可能产生一定的误差，我国规定这种误差为增6减2（毫米）即直线部分轨距允许的最大值为1441（1435+6）毫米，最小轨距为1433（1435-2）毫米。 车 站 车站既是铁路办理客货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项作业。为了完成上述作业，车站上没有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的人员。 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设备一个车站。车站把每一条线路划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫一个区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。因此，区间和分界点是组成铁路的两个基本环节。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段。站界是为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。 车 站 车站上除了正线以外，还配有其他站线，所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有一些无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的线路所和自动闭塞区段的通过色灯信号机。 一般情况，按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站（包括会让、越行站）。按其业务性质又可分为客运站、货运站和客货运站等。 车站站线 到发线是用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线是用于调车作业的线路。 货物线是用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线是用于车列在解体和编组过程中存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、加冰线、车辆洗刷线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 安全线和避难线属于特殊用途线路。 股道、道岔编号 我国铁路采用左侧行车，并且原则上规定以开往北京的方向为上行方向，背离北京的方向为下行方向。 股道编号 站内正线规定用罗马数字编号（I，II……），站线用可阿拉伯数字编号（1、2、3……） 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号。一般先正线和到发线。 有复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 道岔编号 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。 每一道岔均应编为单独