公路养护技术与管理-2班第6组培训资料.ppt

公路养护技术与管理 专业班级： 道桥13-2班 组内成员： 赵凌志 刘亚东 刘平 李尔丹格 潘一鸣 郭鑫博 ;沥青路面状况调查资料;国道203二级公路沥青路面路段全长14km，起终点桩号见附表。路基宽度12m，路面宽度7. 5m。沥青路面结构为7 cm沥青混凝土面层，18cm水泥稳定砂砾基层。该路段建成于1996年，自投入使用以来，历年正常养护，未进行整体大修，路面破损状况较为严重。 采用多功能道路检测车对路面的破损状况和平整度进行检测和评定。桩号增加方向为上行，桩号递减方向为下行，以1 km为一个评定单元。路面损坏调查结果表、路面平整度分布表、实测弯沉数据表见附表，损坏调查路段共有横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝、松散、坑槽、龟裂、修补、泛油等8种损坏类型。其中横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝以m计，其他损坏以耐计。路面损坏状况评价时不分上下行，按整个路面宽度7. 5m进行计算。沥青路面设计弯沉35（0.01mm）。;2.1路面损坏状况评定;（1）计算路面损坏面积 横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝等三种损坏的检测结果为损坏长度，需要乘以影响宽度，才能得到损坏面积，则：; 路面破损计算结果表 表2-2;;2.2平整度分析 采用多功能道路检测车对沥青路面上下行车道左右轮迹的平整度分别进行了检测。检测结果评级分为优、良、中、次、差五个等级。 路面行驶质量评价等级标准 表2-5 根据表2-5，对调查路段各单元的路面平整度进行评级，IRI、RQI以及平整度的评价结果见表2-6，路面行驶质量随里程桩号的分布见图2-2。对调查路段内优级、良级、中级、次级和差级所占的里程所占的里程以及调查总里程的比例进行了统计结果见表2-7。;2.3弯沉分析 该段沥青路面的设计弯沉为35（0.01mm），采用贝克曼梁法对上下行车道分别进行了弯沉检测，并且均在标准条件下进行的，因此不需要对实测弯沉值进行修正， 路面结构强度用路面结构强度指数PSSI评价。 （1）计算实??代表弯沉 （2）计算路面结构强度指数PSSI 对调查路段各单元的路面结构强度进行评级，实测代表弯沉、SSI、PSSI以及路面结构强度的评价结果见表2-9，路面强度的评价标准见表2-10，路面结构强度指数随里程桩号的分布图见图2-3.对调查路段内优级、良级、中级、次级和差级所占的里程以及占调查总里程的比例进行了统计，见表2-11; 路面强度的评价标准 表2-10;3、沥青路面的养护; 现场冷再生的施工工艺如下： 1、清洁路面，保持需要铣刨范围内路面的整洁； 2、铣刨，对于铣刨后粒径大于40mm的旧路材料需捡出或人工破碎； 3、加水，边铣刨边加水，调整旧料含水使达到最佳含水量，初平并将旧路混合 料闷12h以上； 4、添加剂摊铺，按最大干容重、压实厚度和外掺剂的剂量要求，计算每平方米 冷再生混合料需要的外掺剂数量； 5、拌和，用再生机边拌和边洒水，边拌和均匀，可适当增加拌合及洒水遍数； 6、初平，拌和完成后再生机迅速按路拱横坡初平； 7、排压，用30吨以上的振动碾挂重振先排压一遍，一去一回为一遍，重叠1/2轮宽； 8、找平，用再生机的平地机功能按设计高程及横坡进行初平、中平、细平，直 至高程、横坡满足设计要求； 9,碾压成型，对于水泥类稳定材料从加水到压实完毕不能超过水泥的终凝时间，不允许间歇或第二天再补压； 10、养生，养生质量与冷再生结构层强度的形成有密切关系，养生不好会导致路面强度的形成。 ;3.2质量控制： （现场冷再生技术在施工过程中，为确保冷再生及施工基层和底基层质量达到标准）;3、高程的控制 冷再生机施工基层或底基层最难控制的是高程，他不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标高比较困难，因此冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高