公路弯道超高值计算与加宽值算知识讲稿.ppt

（2）全超高断面： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） （4-19） （3）双坡断面：（x≤x0） 双坡阶段长度x0计算： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） （3）旋转断面：（x x0） 旋转阶段横坡度ix： 当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 （六）路面超高方式图的绘制方法 - - - - - （1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左倾斜为负。 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 超高方式图绘图规则： （六）路面超高方式图的绘制方法 - - - - - - 二、平曲线路面加宽及其过渡 平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 全加宽：是圆曲线上固定不变的定值。 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） （一）加宽值的确定(包括几何加宽和摆动加宽) 式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道： 一、弯道超高 （一）超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 （当RRbmin时设超高） 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示； 作用：为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个向圆心内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向力。 全超高：在圆曲线上从起点至终点超高横坡度应是一个不变的定值，此定值即为全超高。在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。 道路超高及加宽 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好） 设置超高后 ： （二）超高横坡度的计算 1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。Ihmax 公路最大超高值 最小超高：ihmin等于路面拱度ig。 2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数） 不设超高最小半径 超高横坡度计算图式 曲线半径越小，超高横坡越大 曲线半径与超高坡度 曲线半径与超高坡度 1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。 绕路面中心线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。 （三）超高过渡方式： 1. 绕路面内边缘线旋： （四）超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ih 超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡（全超高）所需的过渡段长度，叫超高缓和段。 即旋转轴与行车外侧边缘线之间的相对坡度。 2. 绕路面中线旋转： （四）超高缓和段长度 附加纵坡 : 3. 《规范》推荐公式： 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； B′ =B：绕路面内边缘线旋转 B ′=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 超高渐变率 绕边线时： 绕中线时： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道