公路路面工程发展趋势和施工新方法(最终版)案例实例.ppt

公路路面工程发展趋势 和施工新方法; 主要内容： ;; 1.我国路面工程的成果 ;（1）特殊地区路面修筑技术 （2）新型路面结构研究 （3）路面早期损坏机理及防治措施研究 （4）路面长期性能的研究 （5）路面新材料研究 （6）路面检测新技术研究;“十一五”西部交通科技发展规划 ;“十一五”西部交通科技发展规划 ;2010交通部重点研发方向相关项目投资情况;公路水路交通运输“十二五”科技发展规划 ;; 1.沥青路面再生利用;厂拌热再生;沥青路面厂拌热再生：将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。 适用于各等级公路回收沥青路面材料进行热拌再生利用，再生的沥青混合料可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。 美国FHWA调查得出：利用旧普通沥青混合料进行适合的???拌热再生，其再生沥青混合料路面的路况条件、病害特征、结构承载能力等指标，相当于或高于同等条件下普通热拌沥青混合料路面。 ;厂拌热再生;厂拌热再生;厂拌热再生;沥青路面就地热再生：采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。 适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，比如：路面松散、泛油、磨光等非结构性损坏。再生层可用作上面层或中面层，处理路面厚度一般2cm-5cm。 ;就地热再生;就地热再生;就地热再生;就地热再生;沥青路面厂拌冷再生：将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、水泥、石灰、水进行常温拌和，常温铺筑成路面结构层的沥青路面再生技术。 回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层或微表处。再生混合料的压实厚度不大于16cm，不小于6cm。 ;厂拌冷再生;厂拌冷再生;厂拌冷再生;沥青路面就地冷再生：采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的再生技术。 回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于一、二级公路沥青路面的下面层及基层，对三级公路可用于面层、基层。 冷再生处理面层厚度7.5cm-10cm，再生深度可达到路面结构产生破坏的地方。冷再生的沥青混凝土路面不能直接作用车辆荷载，用于上面层时应采用稀浆封层或微表处做磨耗层，避免水分蒸发。 冷再生也可以全深度再生，该工艺的再生深度通常为10cm-30,此方式可用于路面的结构性损坏，比如波浪、车辙、泛浆、推挤等病害。;就地冷再生;就地冷再生;就地冷再生;就地冷再生; 2. 水泥混凝土路面碎石化 ;特点： （1）这种工艺是延缓反射裂缝的最有效的工艺。 （2）具有相当于新建路面的使用性能。 （3）破碎功效高：速度接近2m／s，而且是单程破碎，不需要反复运行。 （4）原水泥混凝土破碎到碎石和拳石粒径，不能利用原有路面的强度，需要更厚的加铺层。 （5）表面破碎尺寸≤3cm。 （6）可以用于各种混凝土路面。 ;共振式设备(RPB);多锤头碎石类设备(MHB);工艺流程; 3. OGFC透水沥青路面 ;OGFC路面空隙率高，稳定度低，质量风险高。存在以下顾虑： 高粘度改性沥青质量，现已不存在问题； 环境影响：粉尘多，易堵塞路面空隙； 车辙顾虑：奥地利试验结果表明，细粒式降噪路面车辙比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。 ; 4.半柔性沥青路面 ;武汉至孝感高速公路桃园集互通立交路面;碾压后的大孔隙基体路面;碾压后的大孔隙基体路面; 5.多碎石沥青混凝土 ; 5.多碎石沥青混凝土 ; 6.长寿命路面; 长寿命路面（ Long life asphalt pavement，简称LLAP ），是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路面其日常养护要求总费用更低的路面结构。 ; （1）在设计寿命期间，不发生结构性破坏，路面的损坏只发生在表面功能层； （2）路面性能大幅提高，早期病害明显减少； （3）只进行日常养护，寿命周期内不需要进行结构性大修； （4）初期修建费用很高，日常养护费用较少，总费用效益比最大 。 ;;表面功能层3~5cm 沥青路面结构层12~24cm 联结层或柔性基层15~24cm; 7.温拌沥青混合料; 乳化沥青温拌技术—Evotherm? 有机蜡添加剂法温拌技术—S