分散自律调度集中系统介绍全教学讲义.ppt

分散自律调度集中（CTC）系统;铁路运输自动化的基本概念(1);铁路运输自动化的基本概念(2);行车指挥自动化基本概念(1);行车指挥自动化基本概念(2);行车指挥自动化基本概念(3);FZY-CTC系统概念;基本图;调度中心;调度中心;分散自律CTC设计理念;分散自律CTC设计理念－安全性;分散自律CTC设计理念－可靠性;分散自律CTC设计理念－人机交互;分散自律CTC设计理念－中国特色;以设备控制为主，人工干预优先 采用分散自律技术构筑系统的应用软件 系统统一协调处理列车调车干扰问题，没有交放权的要求 调度中心可以远程遥控办理车站所有作业 通常情况下调度中心办理的作业，车站只能监视，无权更改；车站办理的作业，调度中心只能监视，无权更改。 ;分散自律技术;分散自律CTC信息流图;有人站与无人站;CTC调度指挥中心;有人站作业（一）;列车作业 车站值班员只监视列车运行情况，在特殊情况下使用“非常站控”控制模式 接车进路信息自动预告 调度命令 签收和转发调度命令 施工维护 除改为向维修调度员联系要点外，其余与现有模式相同 调度集中设备故障情况下，人工转为“非常站控”方式办理接发列车和调车作业。;无人站作业（一）;列车作业由调度中心由调度中心办理 接车进路信息自动预告 调度命令由设备自动转发到相关机车 施工维护，车站设综合维修终端，需要时相关人员及时登录，取得授权后向维修调度员联系要点外，进行作业 调度集中设备故障情况下，继续执行收到的阶段计划，当计划执行完毕后，现场应急维护人员人工转为“非常站控”方式办理接发列车和调车作业。;调度中心;基本图;日班计划;阶段计划;列车进路控制;接车或通过进路自动控制;发车进路自动控制;调车计划;调车计划与列车计划;调车进路控制;调车进路自动控制;调车进路与列车进路;特殊操作命令;施工与维修;透明显示;行车日志;调度命令流程;调度命令发送时机;调车作业单;接车进路信息预告;车次号;车次号处理流程图;自动采点;停稳信息;电务维护功能（一）;操作日志管理;电务维护功能（三）;远程维护;设备维护及故障处理（有人站）;设备维护及故障处理（无人站）;故障弱化降级处理;调度系统信息流示意图;分散自律CTC结构示意图;CTC结构－车站;CTC结构－传输通道;CTC结构－接入设备;CTC与6502接口;CTC与微机联锁接口;CTC与无线通信系统接口;CTC与DMIS关系（一）;DMIS系统采用统一的数据通信规程和数据交换格式，便于全路联网，为铁路运输部门及时掌握列车运行状态提供了直接的决策手段。 DMIS系统大大减轻了车站值班员和调度员的劳动强度，提高了工作效率，对提高铁路运输效率，保证安全有重要作用。 新一代CTC与DMIS不是一个系统。CTC侧重于基于铁路分局调度指挥中心的，对区间各站的行车实时控制，两者侧重点不同，虽然两者在基层存在交叉，例如：CTC与DMIS均具有基础信号设备的实时采集，但CTC不仅需要对基础信号设备的实时采集，同时需要对基础信号设备进行实时控制，在实时控制中需要对控制的逻辑性、合法性、时序性等等作出合理的决策，这种决策对于新一代的CTC来讲是采用基于人工智能的智能决策库及知识库。;2 CTC与DMIS两系统存在功能互补的需求 铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制，为适应这个体制并考虑到将来铁路机制的改革DMIS的网络结构由铁道部调度指挥中心局域网、14个路局调度指挥中心局域网以及相应分局调度中心局域网构成，局域网通过铁路分组交换数据网和专线远程连接，分局调度指挥中心通过服务器对基层调度监督设备进行信息收集和处理，构成了一个覆盖全国铁路的大型网络。CTC需要这个覆盖全国铁路的大型DMIS网络的支持，才能真正实现综合透明的现代化运输调度指挥。 CTC与DMIS系统均需要网络平台、信息平台的支持，铁道部关于CTC与DMIS明确规定“以DMIS为平台，以CTC为核心，在DMIS基础上发展CTC” 。;3 CTC与DMIS硬件设备关系 对于已建成DMIS的分局，新上CTC系统可以对原有的硬件设备不会造成浪费。 DMIS系统硬件包括网络、服务器、工作站等，网络采用双网冗余设计，服务器采用双网络适配器，工作站采用双以太网络适配器，这些硬件设备的配置与CTC系统的中心配置是一致的。 新设CTC系统在调度中心仅需要在原有DMIS系统设备的基础上，相应增设操作台、备份台、车站双环网络接口等CTC系统硬件设备。原有DMIS设备可以完全利用。;DMIS车站设备也仅是增强 车站CTC系统需要在原DMIS车站分机设备的基础上增加冗余控制部分，从CTC本身对行车可靠性控制的角度出发，基层网络由DMIS的单环网络系统升级到双环网络系统，相应增加