发动机——日野共轨原理教学讲义.ppt

P11C发动机共轨原理介绍;共轨系统原理;喷油泵;共轨系统主要生产厂家;ECD-U2高压共轨电控喷油系统;共轨系统与传统供油系统的比较;共轨系统主要特性;可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率形状，实现理想的喷油规律，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。 结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。;高压油泵结构;压力控制阀（PCV）;高压油泵的工作过程;高压油泵的工作过程;高压共轨管;液流缓冲器;压力限制器;共轨压力传感器;电控喷油器;对柴油机电控系统的要求;提高柴油机的经济性和降低排放 ;提高发动机的可靠性;对柴油机运行工况进 行实时高精度控制 ;较强的适应性 ; 计算机;发动机的电子控制单元;ECU基本功能;ECU 结构;ECU的相关信息;QR 代码;QR 代码;QR 代码读取器;QR 代码读取器;±3.0%;电控喷油器修正值（QR代码）的误输入对车辆的影响;主要开关分类;基本传感器;传感器, 执行器和线束接头;加速踏板位置传感器;发动机转速传感器; 这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给ECU一个变化的电压，是ECU控制喷油量及喷油时间的辅助参数。 ;共轨压力传感器 ;共轨压力传感器; 水温传感器;发动机主转速传感器;发动机副转速传感器;燃油温度传感器;喷油器线束接头;燃油压力控制阀;柴油机电控系统的控制内容;P11C发动机ECU的作业内容;基本检测工具;硬件连接方法;ECU程序重新编制;软件;何时使用日野程序重编制管理;车辆情报可录入的项目一览表;程序重编制流程;故障诊断模拟板;结束