地铁车站PBA施工工法教学讲义.ppt

哈尔滨轨道交通2号线第六标段;一、PBA工法概述;“PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。;二、PBA工法施工流程;三、PBA工法的特点;3) 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业； 4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理； 5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。 6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。;四、PBA工法施工步序;北京地铁16号线苏州桥站平面示意图;;;二、小导洞施工;第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小于20米。;;第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预埋、回填及顶纵梁施工。;;钢管桩施工，机械成孔;;钢管桩施工完成;冠梁、边导洞施工施工;;顶纵梁施工;;;;施工完成顶纵梁;第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉杆，钢拉杆纵向间距3米。;第五步：纵向分段拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土；同进施做两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施做两边跨初期支护。;第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨拱顶防水层及二衬混凝土;;;施工完成的顶拱;;;;;;;;;第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体，桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度达到设计强度后，拆除顶梁之间钢拉杆。;第九步：开挖中跨土体至底板底，施做封底结构，并拆除部分下导洞结构，施做底??防水层及结构。;第十步：待中跨混凝土达到设计强度的80%后，开挖边跨土体到底板底，施做封底结构，破除下层小导洞，施做防水及结构;;;第十一步：待底板强度达到设计的80%以后，可以施做站台层内部结构，如轨顶风道、站台板等;