城市园林绿地规划第四章知识讲稿.pptVIP

第四章 城市街道、广场的绿化设计第一节 城市道路绿化 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化中占较大比例。 随着城市机动 车辆的增加， 交通污染日趋 严重，利用道 路绿化改善道 路环境，体现 城市景观风貌。 一、术语（概念） 1、道路绿地：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。包括道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场地绿地。 2、道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。分为分车绿带、行道树绿带、路侧绿带。 3、分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间为两侧分车绿带。 4、行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 摘自《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75—97) 5、路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 6、道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。 7、园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。 二、道路绿化的规划与设计的基本原则 1、城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。 ①行车视线要求： a、在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧绿化不影响驾驶员的视线通透，保证行车安全。 b、在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。 ②行车净空要求： 道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 3、 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机 动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设 施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这 个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不 到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道 路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、 市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 树木与地下管线外缘最小水平距离（表1） 管线名称 距乔木中心距离（m) 距灌木中心距离（m) 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃气管道 1.2 1.2 热力管道 1.5 1.5 排水盲沟 1.0 / 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离(表2） 电压（KV） 1--10 35--110 154--220 330 最小垂直距离（m) 1.5 3.0 3.5 4.5 树木与其他设施的最小水平距离(表3） 设施名称 至乔木中心距离（m) 至灌木中心距离（m) 低于2m的围墙 1.0 / 挡土墙 1.0 / 路灯杆柱 2.0 / 电力、电信杆柱 1.5 / 消防龙头 1.5 2.0 测量水准点 2.0 2.0 4、适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下 环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发 育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界 中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植 物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相 适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、 湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中 营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大 的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观， 但要符合植物伴生的生态习性要求。 5、古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪 念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市 绿化条例》和地方法规或规定进行保护。 6、 道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此 ，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同 时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就 要求道路绿化远近期结合，互不影响。 三、道路绿地率指标 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 1、园林景观路不得小于40% 2、红线宽度大于50m，道路绿地率不得小于30%