城市轨道交通运营管理第二章课件知识讲稿.pptVIP

第二章 城市轨交通系统设备 第一节 列车运行设备 第二节 客运服务设备 第三节 其他设施; 第一节 列车运行设备 一)线路 二)道岔 三)车辆 四)供电系统 五)通信系统; 一) 线路 组成: 钢轨,道床,路基 钢轨: 正线采用60kg钢轨,车场线采用50kg钢轨 道床: 隧道内采用混凝土整体道床,高架线路采用混凝土整体或碎石道床,地面采用碎石道床. 1)正线: 是指供载客列车运行的线路,包括区间正线,车站正线. 全封闭,双线,右侧行车.;混凝土道床;;; 2)辅助线 是列车提供折返,停放,检查,转线及出入车辆段的线路. A:折返线: 是指在线两端终点或中间准备开行折返列车的车站,设置的专供列车改变运行方向的线路.; B:渡线: 是满足列车改变行进方向或列车进路的需要. 工程量少,设资少.占用正线进行作业,行车组织要求十分严格.;轨道交通A线; 二)道岔 道岔是线路上供列车安全转线的设备,它使车辆从一股道转向或越过另一股道. 普通单开道岔 交叉渡线道岔 单渡线道岔 复式交叉分道岔 单式对称道岔 三开道岔 单开道岔在线路中运用最广泛. 尖轨,基本轨,辙叉,联结零件及转换设备连接设备,护轮轨,翼轨,联结零件;普通单开道岔;单开对称道岔;三开道岔;复式交叉道岔;交叉渡线;普通单开道岔构造示意图; 三) 车辆 车体:耐候钢, 铝合金 牵引系统:斩波调压直流电机,VVVF制式交流 安全保护设备 自动驾驶车载设备 空调系统. 1)城市轨道车辆主要组成部份 A:车体 有司机室,无司机室. 动车,拖车 车顶,侧墙,端墙,底架.车门,车窗,贯通道.;;列车驾驶室;车厢外部;车厢内部; B:转向架 构架,弹簧悬挂装置,轮对,轴箱,制动装置.; C:车钩缓冲装置 车钩,缓冲器.; D:制动系统 空气制动装置,再生制动,电阻制动 ;E:受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置 弓形受流器,杆形受流器,侧面受流器, 受电弓受流器,轨道式受流器 F:车辆电气系统 车辆上各种电气设备. ; G:车辆设备 照明,通风,空调,消防器材,座椅,拉手. 蓄电池箱,斩波箱,逆变??,制动电阻箱,空压机组,储风缸,制动控制单元. 2)车辆与其他系统的接口 土建 线路 供电和接触网 信号 通信 车辆段设备; 四)供电系统 1)城市轨交通供电系统的构成与功能 构成:外部电源,主变电所,牵引供电系统,动力照明供电系统,电力监控系统.; 2)动力照明系统 提供车站和区间各类照明,自动扶梯,风机,水泵等动力机械设备电源和通信,信号,自动办公等设备电源. 一级负荷(P59) 二级负荷 三级负荷;区域变电所 或主变电所; 3)牵引供电系统 组成:牵引变电所,接触网,钢轨 A:电压等级 国际IEC电压标准:600V,1500V. 我国:750V,1500V B:接触网 接触轨,架空接触网 接触轨:净空要求小,使用寿命长,维修量小. 对故障要停电检修,对运营影响大,适用低电压. 架空接触网:安全性能好,适用高电压制.;; C:牵引变电所 牵引变电所的位置和容量,要根椐运行时高峰小时的车流密度,车辆编组及车辆型式通过牵引供电计算来确定. 4)高压供电源系统 主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电 根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电所,这种由主变电所构成的供电方案.;; B:分散式供电 在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入多路电源,构成供电系统. C:混合式供电 集中式供电和分散式供电结合起来,以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为补充. 5)电力监控系统 控制中心的主机,设在各变电所的远程控制终端以及连接终端与中心的通信网络. A:电力调度设置原则 (P61);; B:电力调度通讯 C:电力监控设备 五)通信系统