第十一讲 点火系统检测.ppt

第十一讲 点火系统检测 教学目标： 一、点火系统检测的意义 点火系统工作环境恶劣，本身的技术状况对发动机的整体性能有重要影响，是发动机主要故障之一 点火系统的一般要求：P100 发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测 三、点火电压波形检测与分析 1、点火电压波形的测量原理 （1）点火波形（重叠波、平列波、并列波）： 发动机工作时，点火系统的一次电路周期性闭合或切断，引起周期性的二次电压以点燃混合气 （2）检测仪器——示波器 示波器是可以将点火系统电压随凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示出来，以便于观察和分析。 如图： （3）检测方法 1）传感器的连接方法 分电器点火次级单缸波形，参见P101图5-5说明 用点火次级单缸波形测试进行有效的行驶能力检查，已有超过三十年的历史，点火次级单缸波形测试主要用来： ??? a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； ??? b.分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火电压线)； ??? c.查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线)； ??? d.分析电容性能(白金或点火系统)； e.查出造成气缸失火的火花塞(从燃烧线)。 ??? 这个测试能为提供关于每个气缸的燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以有行驶条件进行此项测试。由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定气缸的某些部件和系统的故障。参照波形各部分的指示看波形特定段的相关部件运行状况。汽车示波器屏上用数字的方式显示出波形各部分的判定参数。 试验方法： ??? 按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来起动发动机或驾驶汽车。确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，检查对应特定部件的波形部分的故障。 ??? 波形结果： ??? 流入点火线圈的电流：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形的下降沿，这表明各缸一致的闭合角及点火正时的精确。 点火线：观察跳火电压的高度一致性，一个太高的跳火电压(它甚至超过了示波器的显示屏)表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，一个太短的跳火电压线，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等)。 ?火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。 燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早、喷油器损坏、污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明汽车缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线(通常超过2毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少于0.75毫秒)表示混合气稀。 点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器(在白金或点火系统)是好的。 2）检测步骤 检测平列波、并列波、重叠波和单缸选缸波。 2、波形分析 （1）标准波形（p101图5-5) （2）波形分析(与标准波形对比） 故障反映区： C区为点火区 D区为燃烧区 B区为振荡区 A区为闭合区 分析次级电火波形的要点 一 看 闭 合 部 分 一 个 或 多 个 缸 点 火 电 压 过 高 。 3、闭合角的检测 汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。 3缸发动机：60—66度 4缸发动机：50—54度 6缸发动机：38—42度 8缸发动机：29—32度 闭合角太小，说明触点间隙太大，触点闭合时间短；如闭合角太大，说明触点间隙小。 4、重叠角的检测 各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角。重叠角不应大于点火间隔的5%。 重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角愈大，则点火间隔愈不均匀。 四、点火正时的检测 即检测点火提前角。 常用的检测方法有频闪法和缸压法。 1、点火提前角检测—频闪法 （1）点火正时仪工作原理 （2）检测方法：见P107 2、点火提前角的检测—缸压法 原理：用缸压传感器检测压缩压力最大的时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者所对应的曲轴转角为点火提前角。 点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置构成。 * * 1、了解点火系统检测的重要意义和检测项目 2、掌握点火波形的分析方法 二、点火系统的类型 （1）传统点火系统 （2）电