厡诚寅演讲稿updated.ppt

- 最大限度地利用车上的有限空间 增加电气连接的可靠性 防爆安全设计 - 共享资源，降低制造费用 电池模组的模块化设计 电池包的结构优化 结构的静力学、动力学分析与优化 －根据实际车辆工况确定边界条件 －与车架结构一起进行分析与优化 电池包的结构优化 拓扑优化和形貌优化 - 根据实际车辆工况确定边界条件 - 确定静态和动态优化目标 - 在满足强度要求的前提下实现轻量化设计 选择扭转刚度为优化目标，红色区域应保留更多的材料 选择多变量（静态变形、扭转、弯曲刚度等）为优化目标，红色区域应保留更多的材料 电池系统热管理 有效的热管理方案对电芯性能、寿命和安全性有着直接巨大的影响 高温（ 40) 寿命随温度增加降低 温度超过100度有安全性风险 ...... 低温（ 10) 冲放电容量降低 ...... 消除动力电池系统内部的热积累 减少由于环境和车辆驾驶引发的热量 保持系统内部电阻直接的温度差异小于3-5度 有效快速消除电池单体在充放电时产生的热量 在寒冷环境中提升系统内部温度来帮助车辆启动 电池模组的热力学仿真 电池系统流场和温度场优化分析 应用热电一体化技术、模糊理论可逐步缩小温度差 未来通过新材料、新技术的应用可使温度场更加均匀 电池包热管理系统设计 动力电池系统梯次利用 应用领域 性能区间 循环 价格 与铅酸电池对比 EV 100%~75% 2000 5000/kWh 0.72 储能 75%~60% 3500 1500/kWh 0.3 UPS 60%~30% 2000 1000/kWh 0.2 EV 储能 UPS 动力 能量 日历寿命 动力电池快换系统 机械滥用测试: 冲击、跌落、挤压、针刺、浸渍、撞击、振动； 热滥用测试: 热辐射、热稳定、热绝缘破坏、过热、高温贮存、热循环； 电滥用测试: 短路、部分短路、过充电、过放电、低温试验； 电芯和模组测试要求 动力电池系统测试方案 容量随行驶里程的变化关系图 行驶60，000km后容量保持有初始容量的93%！ 内容提要 公司简介 电动汽车动力电池 产品和应用方案 （2008－） 2T环卫车 发展 8T环卫车 16T环卫车 电动商用车动力电池系统 （2008－） 公交大巴 发展 无轨电车 电动公交车动力电池系统 （2008－） C70EV 铂锐 发展 Midi EV 电动乘用车动力电池系统 （2010－ ） C60EV (Saab 93) C71EV (Saab 95) 发展 电动乘用车动力电池系统 （2010－） 发展 电动乘用车动力电池快换系统 小型电动乘用车动力电池系统 现场性能测试 6 辆车正在进行路测 累计行驶里程 = 300,000km 其中2辆累积行驶里程超过110,000km 60辆车在终端客户手中使用 到目前为止，已经行驶超过了十二个月，没有失效问题 （2008－） 客户 项目 单体 Ah 连接 额定电压 结构 箱数 功率 Kwh 充电 重量 Kg 比能量 Wh/Kg Reva 小车 21 24S10P 76.8 1 14.6 直充 150 97 福田 2T环卫 60 120S1P 384 1 23 直充 298 77 8T环卫 50 120S4P 384 4 76.8 快换 1024 75 16T环卫 50 120S8P 384 8 153.6 快换 1656 92 出租车 25 120S2P 384 2 19.2 直充 240 80 大巴 120 117S2P 374 10 149.6 快换 更新中 北汽 S9-3 35 100S2P 320 1 22.4 直充 360 62 S9-5 40 100S1P 320 1 12.8 快换 160 80 国家电网 快换 60 25S1P 320 4 19.2 快换 59 81 电动汽车动力电池系统一览 （2010） 电动汽车动力电池项目应用历程 2010 新产品不断开发中... ... 70Ah (38串2并) 磷酸铁锂电源样品供国内BEV 75Ah (32串3并) 磷酸铁锂电源样品供国内BEV 2009 400Ah 18650 磷酸铁锂电源样品供国内EV公交车 200Ah 18650 磷酸铁锂电源样品供国内EV叉车/场地车 10.5Ah (96串1并) 磷酸铁锂电源样品供国内HEV 38Ah 18650 磷酸铁锂电源样品供国内HEV 200Ah 18650 磷酸铁锂电源样品供国内PHEV 360Ah (18串3并) 磷酸铁锂电源样品供国内EV公交车 17Ah (96串1并) 方形钢壳电源样品供国内PHEV 200Ah (32串4并) 磷酸铁锂模组样品供国内EV环卫车 6Ah (48串5并) 磷酸铁锂电源样品供国内HEV (SUV) 200Ah方形钢壳电源产品供国外客户 2008 5A