武广C3及有关接口.ppt

C3信号系统及有关接口 ——基于武广客专信号工程 第一部分：武广客专信号系统 信号系统构成 调度集中系统 列控系统 联锁系统 微机监测系统 信号设计关注的问题 第一部分：武广客专信号系统 信号系统构成 信号子系统 调度集中控制系统（CTC） 自动闭塞及列车运行控制系统（下简称列控系统） 车站联锁系统 信号集中监测系统等构成 信号系统通过网络构成有相互关联的整体 第一部分：武广客专信号系统 信号系统构成 第一部分：武广客专信号系统 调度集中系统 中央系统 车站系统 广域网络 第一部分：武广客专信号系统 二、调度集中系统 中央设备 机房设备:数据库服务器（按所设）、应用服务器（按线设）、通信前置服务器（按线设）、RBC、GSMR 服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、电务维护工作站、网络安全设备 调度所设备：调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、计划员工作站、综合维修工作站等 第一部分：武广客专信号系统 二、调度集中系统 车站设备 自律机、车务终端、必要的网络设备、防雷设备、联锁系统接口设备、列控系统接口设备和无线系统接口设备以及系统机柜等 网络系统 通道要求 用电 共用信号系统电源，不单独设置UPS C3调度集中的差异 与RBC系统的结合（临时限速、列车G网的注册情况） 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 CTCS3系统组成 无线闭塞中心（RBC） 地面列控中心（TCC） 临时限速服务器 轨道电路 LEU及应答器 车载设备 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 RBC系统 功能——向列车发送移动授权 冗余方式——因厂而异,武广的为类似二乘二取二结构 集中设置——沿袭欧洲，但不设于调度所，而是邻近车站 控车能力——因厂而异 控制范围计算 RBC切换点的选择 网络及接口 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 TCC系统 功能——轨道电路的编码、区间方向控制、有源应答器的控制、向联锁提供列车占用轨道信息 冗余方式——二乘二取二 设备配置——车站、中继站、与邻线衔接的相邻车站 网络及接口 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 TSR系统 功能——完成临时限速命令的设置、下达 冗余方式——武广的同RBC的结构 设备配置——车站：武广对应某个调度台设置一个，除广州站外,与RBC系统设置在同一地点；调度所内：设置TSR操作终端和中心列控机柜 网络及接口 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 轨道电路 功能——区间的占用检查、CTCS-2级列控系统地对车间连续信息传输(低频信息) 冗余方式——发送器1+1冗余方式、接收器双机并用 设备配置——区间、车站（除大型车站的正线与到发线的衔接咽喉外） 与监测的接口——通过TCC 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 LEU 功能——接收列控中心传送的应答器报文信息，转换为高频基带信号传送给有源应答器 设备能力——控制4个有源应答器 冗余方式——正线有源应答器(除控制大号码道岔的以外）的LEU设备按1+1设置、侧线有源应答器的LEU设备按N+1设置 设备设置地点——原则上设于室内，当应答器控制电缆长度超过3km时考虑设置于室外 室外LEU的使用——是否备用决定光缆电缆的使用方案 与TCC的接口——RS485(武广) 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器——兼容C2的应答器功能 功能——向车载设备提供线路参数、临时限速信息、定位信息等，其中C3的车载设备仅使用其中的定位信息 设置原则——科技运[2008]144号《CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V1.0）》 区间应答器组 车站应答器组 中继站应答器组 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器设置原则 定位应答器 C2-C3等级转换 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器设置原则 C3-C2等级转换 RBC切换 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器设置原则 自动过分相——每组两个；无源；预告；预告一般不合设；预告点设于分相区前方5秒±0.5 m 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器设置原则 大号码道岔 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 应答器设置原则 区间应答器距离BA的距离 组间应答器间隔 第一部分：武广客专信号系统 三、列控系统 车载设备 构成 车载安全计算机 轨道信息接收单元（TCR） 应答器信息接受单元（BTM） GSM-R无线通信单元（RTU） 制动接口单元 记录单元、人机界面（DMI） 速度传感器 轨道信息接收天线 应答器信息接收天线等组成 C2,C3独立模块 第一部分：武广客专信号系统 四、联锁系统 多重冗余的结构 C3的车站联锁增加了与RBC进行通信的软硬件设备 区域联锁主站与电子终端间采