城市立体交叉课件第四章(城市快速路设计).pptVIP

城市道路与立体交叉 Urban Road and Overpass 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 城市道路与立体交叉 Urban Road and Overpass 二、平、纵线形设计 4.5 高架路设计 高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩(台)位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。桥梁标高既涉及工程造价，又涉及高架路与城市景观的协调；纵坡及坡长涉及桥上排水及行车乎顺性。因此，高架路的乎、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式“路”。 4.5 高架路设计 三、匝道设计 1．原则与规定 (1)匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到琉解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。 (2)匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。 (3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。 4.5 高架路设计 (4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。 (5)匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，琉解交通。 (6)在保证主线设计标准前提下．匝道布置形式(对称、错位、定向等)应因地制宜．尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。 (7)根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。 三、匝道设计 1．原则与规定 2.匝道形式 * 城市道路与立体交叉教案 HPU 徐 平 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。快速路的主路具有单向双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能，只是规模不同而已。 真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近十多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与高架的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的问题。 4.1 通行能力及服务水平 城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通行能力乘以道路设计服务水平的V/C(交通量／道路容量)比 率。 4.1 通行能力及服务水平 4.2 横断面设计 一、一般要求 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成；高架(地道)分离式边括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道内行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系 城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数．高架路的车道数以6车道为宜，至 少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。 4.2 横断面设计 二、车行道 1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路线带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m； 2．集散车道： 3. 变速车道： 4.2 横断面设计 二、车行道 4．紧急停车带： 5．辅路： 三、分车带 1．中间带：快速路上