摩托车车架焊接模拟教学讲义.pptx

; ;对摩托车车架焊接变形的分析;车架的焊接方法和工艺参数;方法验证：由于实际车架的模拟很复杂，若ansys中的模拟结果不合理，则会导致时间的浪费。因此我们首先使用简单模型在ansys中进行验证性模拟，观察结果与实际情况的差别，进而选择继续或中止。;模拟结果;温度-时间;针对上述问题的几点优化改进：;2、模拟方式改进： 原本仅使用焊缝区一次整体温度加载后计算热量传递导致温度及应力变化模式进行模拟，但实际情况是焊接时焊缝的形成是有先后顺序的，后形成的焊缝区会对先形成的焊缝区的温度及应力产生较大影响。ANSYS 13.0 中可采用建立可移动高斯热源，配合单元生死技术，更精确地模拟焊缝形成的实际过程。;1、网格划分：;2、加载和求解：;4、实际模拟结果：;4.2 为了证明上述分析的正确性，特采用形状最简单的矩形板进行类似处理，并观察结果如下：;应力云图;4.3 从验证模拟的结果上来看，高斯热源法可以近似模拟规则形状的零件焊接时的应力及温度分布情况。但当形状较为复杂的时候，模拟过程复杂程度增加，计算量偏大。 在不会对结果的准确度产生较大影响的条件下，如果能为高斯热源找到更简单的移动路径，焊缝的分段形式能更简化，应该会大大减少计算量，节约计算时间。;曲面扫描成形;;网格划分结果：无报错或警告弹出;4.5 模拟阶段分析 在搜集的大部分ANSYS模拟应用文献中，几乎都是模拟平板焊接，少量文献也是模拟的正圆形焊缝，对复杂外形焊缝则更少。 对ANSYS焊接模拟中的驱动函数进行分析发现，其路径的定义仅仅是简单的用除法将平直板分段，如果对非规则的焊缝进行分段的话，则无法使用除法。而且即使使用十分复杂的方法实现了焊缝的划分，较精确的计算量也十分巨大（段数比规则板大两个数量级），实现起来也很困难。;总结