柴油国四发动机后处理系统知识研讨.ppt

国四;国排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车提排放污染物主要有HC（碳氢化合物、MPX（氮氧化合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，;通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等 技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定标准数值以下。 对已经通过电控达到欧III排放的发动机来说，达到欧IV排放主要有两条技术路线： 1、SCR技术：SCR喷射+SCR后处理器 2、EGR技术：EGR+微粒捕捉器 ; 技术路线;SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。 对于产生的 NOX，在车辆 的排气系统中 加上一套电控 尿素喷射系统， 通过“选择性 催化还原”过程， 将废气中的 NOX转化成氮 气和水排出车 外。;2、SCR与EGR结构不同;2.2 DPF（Diesel Particulate Filter ）壁流式颗粒捕集器降低微粒排放;2.5 后处理系统构成;在SCR系统中，最重要的就是还原剂—尿素溶液了。有人问这个尿素溶液液是不是可以用常见的尿素化肥兑水就可以用呢，这是决对不可以的，SCR用的尿素溶液是在尿素化肥这种原料基础上提纯后形成的，呈淡蓝色液态，在加用这种溶液时也叫添蓝，其实这和溶液叫柴油机排放处理液。溶液浓度为32.5%，不可加水或其它液体，否则会改变比重和性能。 尿素的消耗量比较低，满足欧四标准的消耗量大约是燃油消耗量的3.5%，满意足欧五标准大约是燃油消耗量的5%当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提西醒司机及时添加。;SCR喷射系统是将尿素溶液喷射到尾管中，在尾管高温气体作用下，把尿素与水分解为NH3,然后NH3与NO在催化器中的催化剂作用下，发生反就生成N2和H2O。 尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2 NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O NH3氧化：4NH3+302→2N2+6H2O 将氮氧化物转成氮分子的过程需要对氨喷射量和喷射位置进行控制，因为氨的数量取决于当前氮氧化物的数量以及发动机的运行工况。如果喷射的氨的数量过多，将穿过催化器直接进入大气中。因此需要安装一个反馈装置监控（NOX传感器）氨不要多，控制尿素的喷入量。同时进、出口温度传出有辅助作用。 ;2.4 尿素系统构成;作用：是用SCR系统降低NOX和PM值排放的方法来满足国四排放法规对碳烟和NOX的限制。;SCR喷射系统;加料口;1、尿素液位和温度传感器等集成组合件。 2、空气换气阀。 3、罐体 4、放液螺栓。 5、密封垫。 6、加尿素口。 7、密封垫。 8、加尿素口罩。 9、尿素箱盖。 ;在尿素箱的顶部有一个集成组件有： 1、尿素液位传感器、2温度传感器：3加热进水管接口：4加热出水管接口：5尿素出液管接口：6尿素回液管接口。用来检测尿素的液位和温度。 液位传感器作用： 用来检没尿素的液面高度。 液位传感器参数： 输入电压：5V 上拉电阻：2.1KΩ 液位变化：0%~100% 电压变化：0.5V~4.5V; ;进气口;SCR喷射系统是将尿素溶液喷射到尾管中，在尾管高温气体作用下，把尿素与水分解为NH3,然后NH3与NO在在俯化器中在催化剂作用下，发生反就生成N2和H2O。 将氮氧化物转成氮分子的过程需要对氨喷射量和喷射位置进行控制，因为氨的数量取决于当前氮氧化物的数量以及发动机的运行工况。如果喷射的氨的数量过多，将穿过催化器直接进入大气中。因此需要安装一个反馈装置监控（NOX传感器）氨不要多，控制尿素的喷入量。同时进、出口温度传出有辅助作用。;1、4NOx传感器 NOx传感器总成包括传感器及NOx传感器控制器两部分，见如下示意图，线缆长度越700mm。传感器部分使用螺柱直接安装在排气管支座上。NOx传感器控制器部分需要使用2个￠8的螺栓将其固定在整车上。 ;NOx传感器控制器的安装要求：NOx传感器控制器要求防水防尘，且应避开整车电瓶，以防止干扰！NOx传感器控制器不能带电焊接，不要用手触摸其插接器端子，防止有静电，防止其内部元件的损坏。 ;输入：一个陶瓷NOX传感器 工作温度：800℃ 最高工作排气温度：900℃ 100h 量程：NOX 0~3000PPm 精度：±300PPm 响应时间：小于700秒 CAN：高速CAN通讯 配置：通过CAN总线和组态软件 模块工作温度-55~125℃ 电源：输入11~28V电压 ;1、5排温传感器 排温传感器的测温部分是铠装的PT200的薄膜铂热电阻元件。排温传感器检测进入催化器的排气温度。;;后处理控制