柴油机电控喷射系统教学讲义.ppt

发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器 …等 ECU A/C开关 点火开关 加速踏板开关 鼓风机开关 …等 自诊断 失效保护 EDU SPV TCV 其它控制： 进气节流 EGR 预热塞 控制 …等 传感器 执行器 控制单元 喷油量 喷油正时 EDU=Electronic Driver Unit 电子驱动单元 SPV=Spill Control Valve 溢流控制阀 TCV=Timing Control Valve 正时控制阀 ECD-V3喷油量控制原理 1）喷油量的控制： 通过控制柱塞泵高压腔与低压腔的通路即溢油通路开启的时刻，改变柱塞的泵油行程（有效行程）来实现的。 在柱塞泵泵油阶段，当电磁溢流阀断电，溢流阀打开，高压油立即卸压，停止喷油。喷油始点取决于分配泵端面凸轮的行程，电磁阀打开越迟，喷油量越多。 电磁溢流阀结构： 导向阀为一小电磁阀，开闭受电磁线圈控制，电磁线圈又受ECU控制；主阀为液压阀，开闭受燃油压力控制。 电磁溢流阀结构 喷射开始 溢流控制阀开启 主溢流阀开启 溢流控制阀开启 指令信号 主溢流阀 溢流控制电磁阀 高压室 控制阀线圈 电磁溢流控制阀工作原理 建立油压与喷油 导向阀开启 主阀开启 （1）建立油压与喷油： 电磁溢流阀通电→导向阀压在阀座上，主阀压向阀座→高压燃油经高压油管由喷油器喷出 （2）导向阀开启： ECU切断辅助电磁溢流阀中电流，导向阀打开 （3）主阀开启 导向阀开→主阀背面燃油溢流→主阀正面小孔节流，下降较慢→主阀自动开启，高压腔内燃油迅速卸压→停止喷油 泵角脉冲发生器 2）喷油提前角（喷油正时）控制： 喷油正时控制机构与ECD-V1系统一样…… ECD-V3系统是通过ECU控制正时控制电磁阀线圈电流的通断来控制作用在正时活塞上的油压，从而实现对喷油提前角的控制。但取消了提前器活塞位置传感器，反馈信号来自于曲轴位置信号和喷油泵转角传感器的无齿段信号间的相位差。在油泵驱动轴上装有泵角脉冲发生器 泵角传感器向ECU输入燃油何时 开始喷射的信号； 曲轴位置传感器向ECU输入曲轴 基准位置的参考信号； ECU根据这两个信号确定喷油提前角 燃烧始点光电传感器 燃烧始点光电传感器（着火正时传感器）： 位置：设置在气缸内 工作：燃烧光→石英棒→光敏晶体三级管→电信号→ECU →实际点火时刻→修正喷油提前角 作用：用以检测气缸内混合气燃烧的实际开始时刻，以此信号对供油正时进行反馈控制。消除柴油品质（十六烷值）、大气压力变化对柴油机性能的影响。 石英晶体棒 光敏晶体管 线束连接器 四、电控泵——喷嘴系统 特点：取消高压油管，柱塞泵油时产生的高压燃油立即进入喷油嘴。 位置：发动机燃烧室附近 类型：时间控制类（用高速强力电磁阀来控制喷油正时和喷油量） 工作：高速电磁阀受ECU控制，即控制流过线圈电流通、断时刻及通断时间的长短，从而控制喷油提前角与喷油量 驱动：喷油泵柱塞可通过凸轮或采用液压驱动 泵喷嘴 泵喷嘴必须安装到位。若泵喷嘴与缸盖不垂直，禁固螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸盖的损坏。 凸轮驱动式电控泵——喷嘴喷射系统 五、电控液压驱动式泵——喷嘴系统 美国Caterpillar公司的HEUI系统 中压共轨（共用油轨）电控喷射系统 泵喷嘴结构与传动机构 1、通过高速电磁阀开闭控制高压燃油回油通路的开闭时刻从而控制喷油开始及停止的时刻来实现对喷油提前角及喷油量控制 2、高速电磁阀受ECU控制 ECU根据发动机转速加速踏板位置水温进气温度及压力传感器输入信号分析处理计算出相应的最佳控制参数值控制电磁阀线圈电流导通与关断的时刻及通电时间长短，实现对喷油提前角及喷油量的实时控制 共轨式电控燃油喷射 一、共轨式电控燃油喷射技术的原理  共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。 二、共轨式电控燃油喷射技术的特点与现状 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。该技术的主要特点是：1.??采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；2.??采用共轨方式供油；3.??控制灵活；4.??系统结构移植方便，适应范围宽。 三、电控共轨式喷油系统的类型