案例：某企业投资高速公路项目讲解材料.ppt

第五章 环境和生态影响评价 5.1 沿线环境状况 5.1.1生态环境现状 1、土壤植被 沿线大部分为平原微丘区，土地肥沃。项目穿越地区为农业区。 2、水土保持 沿线水土流失较严重，路线的高填、深挖地段施工均会造成水土流失。因此在设计和施工中，将按照《中华人民共和国水土保护法》的要求，制定切实可行的防止水土流失工程措施。 5.1.2社会环境现状 1、沿线构造物 沿线的建筑构造物主要有如下三大类：交通、通讯、电力线路；农林水利设施；文物古迹和风景旅游区等。路线穿越较稠密村镇时，在符合路线技术标准的前提下尽量绕避，沿线均无重大建筑物拆迁。 2、征地拆迁相关的社会环境 路线所经地区人均可耕地面积为0.84～0.75亩／人，属人多田少地区，尤其是ZG铁路复线的修建和SRL国道、QY公路等国道的改建，已占用了较大数量的土地，因此耕地极其宝贵。项目区域内文物古迹、风景名胜、革命故居较多 5.2.项目建设对环境的影响 5.2.1对生态环境的影响 工程项目主要通过两条途径影响生态环境： 一是施工对自然环境造成污染性破坏，使环境发生物理变化而对生物产生影响； 二是公路营运后对环境的影响，如汽车排放废气、产生扬尘和噪声的影响、路体分割对动物种群生存与繁衍空间造成的影响 5.2.2对社会环境可能的影响 公路的建设造成了土地利用功能的分隔，公路建设用地改变了原有土地使用功能，同时使居民生活、文化教育及经济生活发生改变。 5.3.环境影响对策 5. 3.1在工程设计方案上采取保护环境措施 路线布设应尽可能与自然景观协调，遵循“近城而不进城，利民而不扰民”的原则，少占农田、少拆房屋。 为了对人们生活干扰减少到最低限度，应在可能的条件下，多设通道及开口； 桥涵孔径必需满足泄洪要求，保证泄洪水流畅通，不淹没农田，不冲毁道路和民用建筑，以及农田水利设施； 作好路基排水设计。沿线气候温和，雨量充沛，暴雨强度大，为防止路基边坡冲刷确保排水畅通，应设置必要的边沟、截水沟，排水沟，急流槽、肓沟等排水设施，将水排到路基外的天然河沟中； 路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带； 沿线人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。 5.3.2 施工时采取水土保持措施 在施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置于荒山坡地，弃土尽可能堆集在低洼荒地上，可供耕种的取土坑及弃土堆利用为种植农作物，不可耕种的种植树绿化封闭。 公路运输节能的内涵 公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。 包括： 公路建设期间的节能 公路营运期间的节能 第六章 节能评价 公路建设期间的节能 公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力不大。 建设时要从综合运输角度，构建综合性运输枢纽，切实减少旅客和货物中转次数，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。 公路营运期间的节能 公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。 随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义。 同时要大力推进节能科技进步，研究高速公路养护技术，研究推广公路沿线设施太阳能综合利用技术、废旧轮胎翻新利用等成熟的节能技术。 公路运输中燃油消耗的影响因素分析 影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值； 第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面： 道路条件，包括几何特征(纵坡、曲率和路面宽度等)和路面特性(平整度等)； 车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)； 交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等； 地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。 燃油消耗与行车速度关系 节能计算方法 公路项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。新建项目的燃油节约主要包括： 新建公路升级节约； 原有道路减少拥挤节约； 新建道路缩短里程节约等。 公路升级所产生的油耗节约 公路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃