民航报学习教材课程.pptx

中国民航报学习专题 Jan. 2015 航空货运 01 互联网对航空货运业的影响 电子货运 货运发展要“筑巢引凤” 互联网对航空货运业的影响 国内货航当前面临的很多问题是可以借助互联网得到解决的，如订单无纸化运作、电子报关等，未来还会推出与担保和融资有关的服务。 建立基于互联网的运行机制也是消除国企体制弊端的有效途径。 电子商务将使航空货运业面临真正的革命。互联网将改变这个行业的市场营销战略和分销手段等某些方面，但是其不会改变一切。 互联网对航空货运业的影响 互联网将改变货航营销战略和分销手段 互联网下的超级货运平台 互联网改变货航营销战略：例如东航物流和南航货运两家企业的党委书记的微博已经变成企业品牌宣传的重要窗口，并且影响力还不小。 互联网改变货航分销手段：减少货代的代理层级，那些手头没有核心资源的货代将面临最大挑战。去“中间化”即去掉某些中间环节，未来货航的发展趋势是面对直客。 互联网对航空货运的影响可以从3个维度去看——货物、信息以及业务。其中，信息的连接是基础，货物的连接对技术要求最高。 这个超级货运平台则扮演了“物流综合大卖场”的角色，整合终端货代、海陆空物流、供应链金融、线上交易整合平台等各种资源，制定游戏规则和行业标准，监督服务实施，但本身不参与具体交易。这既保证了大平台的规范运行，又不失小企业服务的灵活性，预计未来其业务量将占到货航的60%左右。 互联网对航空货运业的影响 互联网/移动互联网对于航空货运企业的影响早已产生，国内领先货航的高管们在潜意识里对这一影响也有了“朴素的直觉”，并且围绕潜在的影响开始进行一些测试性或者防御性的准备。如东航物流的“东航产地直达”、海航货运的淘宝生鲜店，以及南航货运在货运信息化方面的尝试等。 尝试 问题 由于缺乏对互联网影响的系统性认知，当前的很多尝试都带有“机会”属性，知道这件事情值得做，但还没有彻底想明白为什么值得做，以及该如何做？ 国内货航转型难的问题，难的不是方向的选择。国内货航该做什么以及能做什么。 体制制约国内货航的转型，不过，现在有一句话：“用机制倒逼体制”。在国企混合所有制改革的大背景下，或许互联网能够给货航提供这样一个“机制”。 展望 电子货运 首都机场荣获国际航协电子货运运行资质认证 电子货运 由IATA制定的行业法案，通过托运人、货运代理人、地面操作代理、航空公司、报关行、海关等政府监管机构的合作，简化现有航空物流链的商务流程。 首都机场成为中国内地唯一通过IATA认证，且保持电子货运常态化运行的机场。 2013年12月，德国汉莎航空公司电子运单进港在首都机场试运行成功； 电子货运 回顾过去 展望未来 2014年初，德国汉莎航空公司电子货运进港开始试运行； 长期以来，首都机场倡导对电子运单、电子货运在中国的试运行及实施； 建立与政府监管机构的沟通和交流机制； 首都机场荣获国际航协电子货运运行资质认证 总结 随着2014年11月中旬国家质量监督检验检疫总局发布公告，决定推进无纸化报检工作，以及2014年11月底海关总署出港新舱单系统在北京地区的上线运行，首都机场出港电子运单、电子货运的发展也必将实现新的突破。 案例 生鲜食品 机场做好生鲜食品中转环节 硬件：要求机场提供冷链仓储库房； 软件：需要机场能够快速检查货物、快速 装卸货物； 企业主动设立基地 机场货运发展 仁川机场 仁川机场发展货运主要依靠国际货物的中转 仁川机场吸引到货物的中转运输 仁川机场货物通关效率高； 仁川机场便捷； 韩国政府部门、相关企业给予机场发展强有力的支持； 货运发展要“筑巢引凤” 京津冀发展 02 天津机场方面的动向 首都机场方面的动向 京津冀航线航班网络优化 京津冀协同发展已经上升为国家发展战略 2015年~2019年，是新机场正式动工至建成投产之际的过渡阶段 天津机场要抓住 “窗口期”发展机遇，首要任务是针对机场运营规模进行不遗余力地扩大，实现北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场的建设目标。 主要机场的低速增长和辅助机场的快速增长 京津冀机场群的运营结构得到进一步优化，机场群的预测业务量与它的设计容量更加匹配。 京津冀协同发展战略的落实和航空市场发展规模的扩大 京津冀地区机场群将逐渐成为分工协作、设施齐备、交通便捷的多机场体系。 天津自由贸易试验区的获批 2014年12月12日，天津自由贸易试验区获批，规划部分包括天津机场及空港经济区这一片区。 在临空经济方面，可积极探索设立以首都机场、北京新机场及石家庄机场为核心的“三地四场”空港型自由贸易试验区，出台航权开放、航空金融租赁、一体化通关、流程简化等系列政策。 天津机场发展机遇 天津机场要抓住“窗口期”的发展机遇 《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》也已经发布，京津冀民航协同成为京津冀协同发展战略的基