汽车变速器工作原理教学讲义.ppt

第十五章 变速器与分动器;第十五章 变速器与分动器;第1节 变速器的功用与类型;第1节 变速器的功用与类型;按操纵方式分类： 强制操纵式： 自动操纵式： 半自动操纵式：;第2节 变速器的变速传动机构;1．变速传动机构的组成　　变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。;1．变速传动机构的组成　　变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。;3．常见的换档方式;3．常见的换档方式;变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。 两轴变速器 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮—— 输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴;两轴式变速器 变速传动机构 主要由第一轴 （即动力输入 轴）、第二轴 （即动力输出 轴）、倒档轴、 各档齿轮及变 速器壳体所构成。 两轴是指 汽车前进时， 传递动力的轴 只有第一轴和 第二轴。 大部分轿车 都采用两轴式 变速器。 ;2.2 两轴式变速器;2.2 两轴式变速器;a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同输入轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； 变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 。 ;两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 在传动??路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。;2.3 三轴变速器;a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； 变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 。 ;;;2.3 三轴变速器;2.3.2 三轴变速器各档位传动比的计算;说明1：;说明2：;2.4 防止跳档的结构和措施;2.3.3 防止跳档的结构措施;（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面;（2）花键毂齿端的齿厚切薄;（3）接合套的齿端制成凸肩;第3节 同步器;第3节 同步器;3.1.1自低速档换入高速档;3.1.2自高速档换入低速档;3.1.3 同步器的作用;3.2 同步器的构造和原理;3.2 同步器的构造和原理; 惯性式同步器的构造; 惯性式同步器的构造; 惯性式同步器的工作原理;惯性式同步器工作过程;2.锁止。;3.同步并实现结合;4.完成换档;惯性式同步器的换挡工作过程;3.2.4 锁环式同步器的特点;3.2.5 锁销式同步器的特点;3.2.6 锁销式同步器的工作原理;3.2.6 锁销式同步器的工作原理;3.2 同步器的构造和原理;3.2 同步器的构造和原理;第4节 变速器的操纵机构;直接操纵机构 变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。;注意： 每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。;　2．操纵机构的安全装置 ;;3）倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档。;;4.2 对变速器操纵机构的要求;自锁、互锁装置统一的结构;远距离操纵机构;两种