汽车底盘构造与维修_电子演示文稿_驱动桥知识讲稿.ppt

汽车底盘构造与维修;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;调整垫片;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥; （2）准双曲面齿轮副布置上分为上偏移和下偏移 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。;准双曲面齿轮;准双曲面齿轮副布置上的上偏移和 下偏移;东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 ;三、双级主减速器;双级主减速器;2-5 驱动桥;2.圆锥滚子轴承预紧度调整;调整垫片,轴承盖;调整螺母;主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。 ;四、双速主减速器 双速主减速器就是有两个挡位的主减速器,一般行驶条件下，用高速档传动。当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，选择低速挡传动。;双速主减速器;2-5 驱动桥;五、贯通式主减速器 有些多轴越野汽车，为使结构简化、部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。这种布置方案中的驱动桥，称为贯通式驱动桥。;贯通式驱动桥 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;圆柱齿轮式 ;对称式锥齿轮差速器 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;差速原理;请点击图片观看该图片对应的教学动画;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;转矩分配;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;电控气动方式操纵差速锁 ;2-5 驱动桥;摩擦片式自锁差速器 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;汽车中、后驱动桥之间采用的滑块凸轮式轴间差速器;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;六、托森差速器 托森（Torsen）差速器作为一种新型差速机构，在四轮驱动轿车上得到日益广泛的应用。它利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（差速器的内摩擦力矩）大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过性。 ;牙嵌式自由轮差??器; 当汽车直线行驶时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆。前轴蜗杆通过差速器前齿轮轴将动力传至前桥，后轴蜗杆通过差速器后齿轮轴传至后桥，从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用。 当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。利用蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。 托森差速器被广泛用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器及后驱动桥的轮间差速器。 ;托森差速器;七、变速驱动桥 变速驱动桥：将驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一的整体，同时完成了变速、差速和驱动车轮的功能。广泛应用于发动机前置和前驱动。 变速驱动桥特点： 1.发动机、变速器和差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动系效率。 2.变速驱动桥结构紧凑，大大减轻了传动系质量，有利于汽车底盘的轻量化。;变速驱动桥 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;主减速器及差速器总成的调整方法 ;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥;2-5 驱动桥