汽车检测与诊断技术(第二版) 第四章教材课程.ppt

* 变形，翘曲超限，从动盘翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂，从动盘沿花键轴的轴向移动不灵活，液压传动离合器的液压传动系统漏油、油液不足或液压管道内有空气，双片离合器中间压盘调整不当。中间压盘个别支撑弹簧疲劳或折断，中间压板轴向移动不灵活。 5、离合器异响故障诊断 （1）故障现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。 （2）故障原因 离合器产生异响的根本原因在于离合器部分零件严重磨损，及主、从动件传力部位松旷。 具体原因：分离轴承磨损严重、损坏或缺少润滑剂，分离轴承与分离杠杆内端间隙太小，运转中二者之间时有碰撞现象，分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承复位弹簧、离合器踏板复位弹簧脱落、疲劳、折断使分离轴承复位不佳，与分离杠杆内段有碰擦现象，分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、 * 折断、脱落，双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷，从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷，从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减振弹簧折断或失效。 3 手动变速器常见故障及诊断 1、变速器脱挡故障诊断 （1）故障现象 汽车以某挡行驶时，变速杆自动跳到空挡位置，换挡啮合副自动脱离啮合状态。 （2）故障原因 变速器脱挡的根本原因是换挡啮合副在传递动力时，产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和，导致啮合副脱离啮合位置。 具体原因：自锁装置的凹槽和钢球严重磨损或自锁弹簧疲劳、断裂，换挡拨叉及拨叉轴磨损或弯曲变形严重，换挡拨叉与拨叉槽配合间隙过大，换挡齿轮、齿圈或齿套，在啮合部位磨损严重，变速器轴与轴承磨损导致松旷，壳体变形，啮合齿轮的轴线不平行，滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大，变速器轴向间隙过大。 * 2、 变速器乱挡 （1）故障现象 在离合器彻底分离的情况下，出现挂不上挡或要摘不下挡的情况，有时挂错挡位，或同时挂上２ 个挡位。 （2）故障原因 变速器乱挡的根本原因是操纵杆与选挡装置的挡位不对应。 具体原因：变速器互锁装置失效，操纵杆下端长度不足、下端工作面磨损过甚或变速叉轴导块的导槽磨损过大，操纵杆球头定位销松旷、折断或球、球头座磨损过大。 3、变速器换挡困难 （1）故障现象 不能挂入所需变速器挡位，或换挡位时产生齿轮撞击声，而挂入后不易脱出。 （2）故障原因 变速器换挡困难的根本原因是汽车换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或拨叉轴移动时的阻力过大。 * 具体原因：变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当，拨叉弯曲、固定螺钉松脱、拨叉下端磨损严重，换挡杆头部、导块凹槽磨损过量，拨叉轴弯曲变形，拨叉轴与其导向孔配合过紧，变速器自锁装置失效，具有同步器的变速器，同步套和同步键配合不良导致工作不正常，弹簧弹力不足，严寒地区冬季，使用齿轮油牌号不正确，齿轮油凝固。 4、变速器异响 （1）故障现象 变速器异响分为如下几种情况：空挡异响，即发动机怠速运转时，变速器处于空挡时有异响，而踏下离合器踏板后响声消失，直接挡无异响，其他挡均有响声，低速挡时有异响，高速挡时响声消失或减轻，汽车行驶中个别挡有异响，汽车在以任一挡行驶时，变速器均有异响，车速越高，响声越大。 （2）故障原因 变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。 具体原因：变速器常啮合齿轮啮合不良，变速器第一轴前轴承损坏，第二轴后 * 轴承损坏，齿轮磨损过大或啮合不良，中间轴轴承、第二轴前轴承损坏，第二轴花键与齿轮配合花键磨损严重，配合松旷，第二轴中间轴或变速器壳体变形，变速器轴线不平行，齿轮啮合时产生异响。 4 自动变速器技术状况检测 1、基础检验 基础检验应在发动机工作正常、底盘性能特别是制动性能良好的条件下进行，基础检验由一系列项目组成，其检验重点是自诊断检查和外观检查。 （1）自诊断检查 自动变速器发生故障时，电控ＥＣＵ 会储存故障码，读取故障信息，可以直接确定故障原因，或经进一步检查、判断确定故障原因和部位。 故障的出现有两种形式，一种是偶发的间歇性故障(也称为软故障)，其主要特征是时好时坏，另一种是持续性故障(也称为硬故障)。 （2）变速器油液位及品质检查 即检查变速器油的液面高度是否在规定范围内，同时检查变速器油的状况。 * （3）发动机怠速检验 如果怠速过低，换挡时容易引起车身振动或发动机熄火，如果怠速过高，换挡时容易产生冲击和振动。 （4）节气门阀拉线的检验 节气门阀拉线连接节气门阀与节气门，通过节气门阀的位移量变化，将节气门开度信号转换为油压信号。 （5）选挡机构的检查：目视检查法；手柄试验法；断开分段检查法。 （6）空挡起动开关的检查 空挡起动开关检查主要