汽车液压第五、六章教材课程.ppt

第五章 汽车空调的检修;第一节 常用的检修设备;3 歧管压力计的应用;;充注制冷剂操作;二 系统检漏设备;操作过程： 1 注入燃料； 2点燃，将反应板烧成红热； 3调节火焰到最小； 4将吸管靠近检漏部位； 5观察判断。 ;2 电子检漏仪;三 抽真空设备;四 制冷剂充注设备（充注阀）;五 检修阀;三个工作位置（进口处）;六 气门阀;第二节 汽车空调维修操作;2 汽车空调系统失效常见的原因;二 系统安装后到使用前的操作：;;3 充注制冷剂;案例1:丰田花冠空调故障分析;检查各开关的导通情况。由于压缩机未工作，而系统内又有制冷剂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均处于导通状态。 在管路中接好压力表，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。发现低压侧为负值，高压侧压力异常升高，断定管路中有堵塞的地方。 容易堵的地方：膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器。经查所有部件都无堵塞。该车是右舵改为左舵的改装车，空调铝管焊点很粗糙，锯开管路，发现里面几乎堵死了。 该车处理至此，试车又发现开空调时怠速容易熄火，经查发现，开启空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线没有接。修复后经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。;案例2:尼桑轿车制冷效果不稳;制冷剂的发展 1 CO2作为制冷剂的历史 在蒸汽压缩系统中采用CO2作为制冷剂，最初是由美国人在1850年提出。 CO2制冷曾经达到很辉煌的程度： 1900年全世界范围内的356艘船舶中，37%用空气循环制冷机，37%用氨吸收式制冷机，25%使用CO2蒸气压缩式制冷机。 到1930年，80%的船舶采用CO2制冷机，其余的20%则用氨制冷机。 CO2用于空调机相对较晚。1919年前后，CO2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。;2 CO2作为制冷剂应用的局限 由于当时的技术水平比较差，CO2较低的临界温度（31.1℃）和较高的临界压力 (7.37MPa)，使得CO2系统的效率较低。加上其冷凝器的冷却介质温度较高时（如热带海洋上行驶的轮船其冷却水??温度可接近30℃），其制冷效率会更低。所以CO2制冷技术并没有进一步开发运用于汽车空调等。 3 新型制冷剂的出现 1931年，以R12为代表的CFCs制冷剂一经开发，便以其无毒、不可燃、不爆炸、无刺激性、适中的压力和较高的制冷效率，很快取代了CO2在安全制冷剂方面的位置，CO2逐渐不再被作为制冷剂使用，最后一艘使用CO2制冷机的轮船在1950年停止工作。只是干冰仍在制造、贮藏冰淇淋和其它易坏食物等领域中得到广泛应用。;;5 CO2的优缺点： CO2的大气臭氧层损耗潜能值ODP=0，使地球变暖的潜在值GWP=1特别低，约为R134a?的1/300，但是这种制冷剂却有非常出色的冷却和加热性能。蒸发潜热较大，单位容积的制冷量较大，因此压缩机排量小。适用各种润滑油，且与常用系统的材料相容。 其缺点是工作压力比?R134a高7-10倍。因而应用上需做相应的技术处理。 实际应用跨临界CO2制冷循环,需要克服两个问题:一是若采用基本蒸气压缩循环,则系统的效率较低;二是系统运行压力较高,系统高压侧会有超过10MPa的压力,部分换热设备和管路要考虑压力容器设计中安全性的问题。;6 CO2作为制冷剂的研究、应用 2003年，日本电装公司开发出了世界上第一个无氟碳酸的汽车空调系统； 丰田公司在其燃油电池混合动力汽车上已经采用了这种以?CO2?作为制冷剂的空调系统。 上海交通大学--二氧化碳汽车空调系统应用研究;7 二氧化碳汽车空调系统的工作原理;第五、六章知识点：