汽车空调构造与维修---故障诊断与排除知识研讨.ppt

冷凝器的检测 检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间（停机检查）是否有碎片、杂物、泥污，并进行清理和用水清洗。冷凝器可用长毛刷沾水轻轻刷洗，千万不要用高压水冲洗。要求冷凝器表面经常清洗。 检查冷凝器表面有无脱漆，注意及时补漆，以免锈蚀。 检查冷凝器表面及管接头处（包括储液器接头处）有无油迹，若有，判断是否有制冷剂泄漏。 若翅片弯曲，要用尖嘴钳小心扳直，或用专用翅片梳子梳直。 若冷凝器管被石头等外力击打而折弯、压扁、破损，应及时修理。 检查导风罩是否完好、冷凝器与水箱之间的距离是否合理（二者距离不应超过5㎝，否则空气在这中间循环会产生紊流，影响散热）。 沿着制冷剂流动的方向，用手摸着，若存在明显温差，此处存在堵塞，也可通过歧管压力表，若表压指示高压高或极高，说明高压管道有堵塞。 冷凝器的检测 检查蒸发器  一般蒸发器比较难检查，但每年开始使用空调之前应检查一次。 检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物，小心清理，用压缩空气冲洗。若翅片弯曲，要小心扳直。 要经常清洗蒸发器进风滤网。 检查蒸发器壳体有无缝隙、有无霉味。若有霉味，很可能是排水管被堵或加热器芯子漏水，造成隔热材料霉烂。 检查蒸发器表面是否有油质。若有则蒸发器可能有泄漏。 检查蒸发器是否堵塞。 制冷系统的检测流程 常见的问题： 泄露、堵、膨胀阀开度不良，散热不良，压缩机不良，干燥瓶不良，系统有空气等。 第23页 . 正常时 高压 14—16 kg/cm2 低压 1.5—2.5 kg/cm2 出风口温度 5—8 ℃ 第24页 . 现象：有水、冰堵、脏堵 检测：平时正常偶尔会 高压在 7-16 kg/cm2 低压降至真空 0 kg/cm2 第25页 . 现象：制冷剂不足 检测：高压低于标准值 7-10 kg/cm2有气泡 低压 低于标准值 0.5-1 kg/cm2 第26页 . 现象：制冷剂过多或散热不良 检测：高压 20—25kg/cm2 低压 高于2.5—3.5kg/cm2 冷凝器进出管均高温 现象：系统中有空气 检测：高压 20—25kg/cm2快速波动 低压 2.5—3.5kg/cm2快速波动 有气泡 第27页 . 现象：压缩机损坏 检测：高低压显示不明显 高压 7—10kg/cm2 快速波动 低压 4—6 kg/cm2 快速波动 第28页 授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室 zhubob@21 主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员 第11章 检修 空调系统性能及主要部件的简易检修 空调系统性能测试 空调系统经检修后，要知道故障是否已经排除,制冷效果效果能否达到要求，就必须对系统进行性能测试。测试是，系统至少要运行15分钟左右，使其有充分时间让个部件有稳定的工作点。然后可通过四个方面来评定。 窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常。方法是：将风量开关开至最高档，温度控制旋钮置于最大冷却位置（COOL），注视观察窗有无气泡。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过观察压力表的压力来判断。 制冷系统的正常压力为：高压压力1.45～1.5MPa。低压压力为0.15～0.2５MPa，（外界气温在30～35℃）。系统压力根据环境温度变化而变化，环境温度高压力偏高，环境温度的压力偏低。 车内与车外温差来评定。一般情况下，开启空调30分钟后，车内外温度相差7～8℃为合适。若温差角小，表示系统制冷量不够。 用于感觉管路的温度来评定系统工作是否正常。制冷剂在系统循环过程中，压力、温度、形态是不断交替变化的，即高温、低温、高压、低压、液态、气体的变化，从高压区到低压区，温度的变化可大致判断系统工作的情况。 空调系统性能测试 一、常规检查的方法 1.看——迹象 2.听——异响 3.摸——热感 4.测——用仪器（检漏仪、万用表、温度计、歧管压力表等）对系统工况的检测。 二、电子控制系统的检测方法 1.熟悉系统控制电路图及原理 系统控制电路由若干单元电路组成，主要有：电源电路、输入信号电路、执行指令电路、控制信息交换电路等。如图29。 2.如果存在DTC（故