汽车被动安全性试验a培训课件方案研究.ppt

汽车被动安全性试验;§1 概述;§2 碰撞试验假人;§3 实车碰撞试验;实车碰撞试验的分类： 按碰撞类型可分为： 固定壁碰撞的正面碰撞试验 移动壁与汽车侧面、追尾碰撞试验 车辆动态翻滚试验 车与车之间的碰撞试验 3. 1、试验设备 实车碰撞试验室包括：碰撞区、牵引系统、浸车环境室、照明(摄影)系统、假人标定室、测量分析室和车辆翻转台等。参见书图11-3-1。;2、移动壁障：主要用于侧面或追尾碰撞试验。;3、车辆动态翻滚试验装置：模拟汽车翻车。 参见图11-3-3 4、车辆静态翻滚试验装置：用于测量车辆碰撞翻滚后的燃油泄漏试验。参见图11-3-4 5、牵引系统：将试验车或移动壁障加速到碰撞试验的初速度。参见图11-3-5 6、照明摄影系统：实车碰撞试验过程中，为了分析汽车变形形态、假人的运动形态，必须同时采用多台高速摄影机从多个不同的角度拍摄试验过程。;;;3. 2、实车正面碰撞试验 美国、日本、欧州正面碰撞法规试验概况见表11-3-1。 1、美国的正面碰撞试验法规FMVSS208 2、欧州的正面碰撞试验ECE R94.00 3、日本的正面碰撞试验法规 TRIAS 11-4-30 4、中国的实车碰撞试验 1989年参照FMVSS 208制订了GB/T11551-89《汽车乘员碰撞保护标准》，1999年参照ECE R94.00制订了机动车设计法规CMVDR294-1999《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》 5、正面碰撞试验方法及评价指标的发展趋势：采取更好的模拟交通事故碰撞形式、防护评价指标改变。;3. 3、实车侧面碰撞试验 1990年美国侧面碰撞法规，1995年欧州侧撞法规出台。参见表11-3-2，日本侧撞法规采用欧州法规。我国目前还没有出台侧撞法规。 3. 4、实车侧面碰撞试验 用于安全气囊开发的碰撞试验，再现实际交通事故的车与车碰撞试验。;§4 碰撞试验测量系统;4. 1、电测量系统 汽车碰撞试验中电测量项目分为车体加速度响应信号、固定壁碰撞力和假人动力学响应等三个方面。 1、碰撞过程中车体加速度响应信号： 通过在车体局部刚度较大的部位安装加速度传感器获得。 2、固定壁碰撞力 通过安装在固定壁 上的测力单元获得。 3、假人动力学响应测量 通过安装在假人身体各部位的传感器来获得，用于定量分析和评价乘员的伤害程度。;4. 2、光学测量系统 利用高速摄影机拍摄碰撞瞬间的车体、假人的运动变形等详细过程。通过对序列影像的定性和定量分析，获得对人眼运动太快事件，分析运动物体特征参数。;§5 碰撞试验仿真技术