第16章 驱动桥培训课件方案研究.ppt

驱动桥处于动力传动系的末端;第16章 驱动桥;16-1概述;第一节 概述;驱动桥各部分的功用如下： 主减速器：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以适应汽车的行驶方向。 差速器：使左右轮可以以不同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。 半轴：将转矩从差速器传至驱动轮。 桥壳：用以安装主减速器、差速器等传动装置。;分类： 1.非断开式（整体式）—用于非独立悬架;;;一、断开式驱动桥特点：;一、断开式驱动桥特点：;二、非断开式驱动桥特点：;根据减速形式特点不同，主减速器分类如下：;1．单级主减速器 优点：结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等。 应用：广泛应用于主传动比?0≤7的汽车上。 单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。; 2．双级主减速器 结构特点：由两级齿轮减速组成的主减速器。 优缺点：与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，?0一般为7～12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加， 应用：主要应用在总质量较大的商用车上。 分类：整体式和分开式。 分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。 ;3．双速主减速器（两种传动比） 构成：圆柱齿轮组或行星齿轮组。; 4、贯通式主减速器;第16章 驱动桥;第3节 差速器;一、普通差速器;直线行驶时的差速器;转弯行驶时的差速器;差速器结构形式 分类：对称式锥齿轮式差速器、防滑差速器等。 1.对称式锥齿轮式差速器。 优点：结构简单、质量较小。;锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。用来表征差速器性能。;2.强制锁止式差速器 （防滑差速器）;2．强制锁止式差速器 当一个驱动轮处于附着系数较小的路面时，可通过液压或气动操纵机构使内、外接合器（即差速锁）啮合，此后差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起作用，这样可充分利用地面的附着系数，使牵引力达到可能的最大值。;第4节 半轴与驱动桥壳;半轴的结构形式分析 根据其车轮端的支承方式半轴的形式分为： 半浮式???3／4浮式和全浮式。 ; 结构形式：分段式、整体式和组合式。 1．分段式桥壳; 2．整体式桥壳 ;3．组合式桥壳 结构特点：将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者之间用塞焊或销钉固定。 优缺点：从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便；然而要求有较高的加工精度， 应用：常用于乘用车和总质量较小的商用车上。;思考