第5章 城市综合交通规划教程文件.ppt

第五章 城市综合交通规划;概述;城市综合交通规划的任务;城市综合交通规划的内容;城市综合交通规划特点;城市综合交通规划的层次与范围;城市综合交通规划编制工作程序与技术流程;图?5-1? 城市综合交通规划工作流程图;n;城市交通发展战略规划的任务;（5）确定各种交通运输方式在现代化城市交通系统中的地位和作用。 （6）确定城市主要对外交通站场及运输枢纽的布置与规模。 （7）提出城市总体布局规划的修正与调整方案。 （8）制定全市性主要交通用地、交通走廊的发展规划与主要交通方式 的选定。 （9）拟定有关城市交通基本政策与法令及实施的建议。 （10）拟定城市交通运输的营运和管理体制。;城市交通发展战略规划的特点;综合性;政策性;宏观性;预见性;弹性;战略规划的基本原则;战略规划基本程序;城市远期交通供需分析方法;1、城市远期交通发生预测;总体预测法?;仿真法;类比法;2）、城市货流总量的预测方法;= 1? .?;2、城市远期交通分布预测;3、城市远期交通方式结构预测;1）城市交通发展战略与政策;2）城市用地布局特征及规划意图;3）城市规模和性质;4）城市自然条件;5）交通设施建设水平;6）其它影响因素;4、城市道路交通设施需求宏观预测;S bic? = C?bic? /?60?K?bic?K?bic?a bic?.?;S veh? = C?veh? /?60?K?veh?K?veh?a veh?.?;U = C?trs? /?60?K?trs?a trs?.?;S?vp =?a ? N?i?n?i?PHR?i?bi?t?i?a?i?(1?+ K?)?/?60?;城市交通通道预测;城市综合交通枢纽预测;城市交通发展战略;城市交通发展战略指导思想;城市交通发展战略目标;总目标;城市交通发展战略;（2）道路网体系发展战略;③高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度 支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，减少主次干道上的短距离交通，提高干道通行能力，从而有效发挥路网整体效应，增强对汽车化的适应能力。支路网密度偏低，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，势必不利于机非分流系统形成，不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见，加快支路网建设，加大支路网密度决不是一个局部性的问题，而必须提升到路网全局与???略高度上来认识和实施。 ; ④理清道路功能分级，发挥路网整体效应 国内外经验教训证明，理清道路功能至关重要，是保持城市良好交通秩序，充分发挥道路网整体效应，保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。 ⑤加强交叉口渠化，提高路网总体容量 交叉口渠化是制约路网整体效能发挥的关键。因此，在城市道路建设中，应改变只建干路不重视交叉口渠化与交通组织的旧观念，对既有主次干道平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发，努力做到基本渠化，新规划的主次干道平面交叉口应全部按渠化要求控制。 ;（3）客运交通体系发展战略;（4）静态交通发展战略;（5）城市综合交通管理战略; 交通产业市场化政策 统一协调各类交通设施建设，解决交通建设的资金瓶颈问题， 以及因公营部门独家经营而带来的效率低下问题。?;城市中长期交通体系规划;概述;中长期交通体系规划的内容;城市对外交通规划;客运枢纽规划;长途客运站的布置与城市规模及到发客流规模有关，当城市规模较小，到发的公路客流较小时，长途客运站可以布置在城市公共活动中心区及其附近；而人口规模较大，到发的公路客流较多的大城市，客运站一般布置在城市外围区。长途客运站不应过多，但又不能过分集中，一般在城市主要对外方向各布置一个，以提高长途客运站的运输效率，同时减少对城市交通的干扰。 ;（2） 铁路 我国铁路客站分为主客站和辅助客站，主客站承担 城市对外铁路客流发送任务，一般为大城市间的长 途城际客流；辅助客站是对主客站的补充，主要服 务城际短途客流、市郊客流及部分长途客流。铁路 客站的配置，取决于城市的地理位置、铁路引入方 向。目前，世界各大城市铁路客运站多数设置在城 市中心区或中心区附近的区域，保证并方便了乘客 与市区的联系。但布置在城市中心区的铁路客站， 不利于改建与扩建。由于铁路线深入市区，容易造 成对城市的分割，给城市道路交通带来影响。 ;一般而言，铁路交通对城市的干扰较大，铁路客站 宜设置在城市边缘。对旅客来讲，除直接换乘旅客 之外，客运站又是对外交通与市内交通的衔接点， 最后达到旅行的最终目的地必须由市内交通来完 成。因此，铁路客站须有城市的主要干道连接，并 有快捷的公交线路，使旅客便捷地通达市中心及其 他车站、码头等。;n n;n n;城市出入口道路规划;① 出入口道路布局规划 城市出入口道路布局规划首先应考虑城市市区周 围客货运交