第5章_铁路车站教学讲义.ppt

当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。 2、纵列式区段站布置图 3、客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。 双线铁路客货纵列式区段站布置图 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。 车站咽喉区 咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。 4、咽喉区 §5.4 编组站 一、编组站的作用及任务 （1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； 二、编组站的类型 （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站。 路网性编组站分布现状 路网性编组站布局 哈尔滨南 沈阳南+沈阳西 山海关 丰台西 石家庄 郑州北 株洲北 济南西 徐州北 南京东 南翔 阜阳北 鹰谭 襄樊北 15-12-15 2010年路网性编组站布局 路网性编组站分布现状 2010年路网性编组站布局调整方案 哈尔滨南 沈阳南 山海关 丰台西 石家庄 郑州北 株洲北 济南西 徐州北 南京东 南翔 阜阳北 鹰谭 襄樊北 沈阳西 武汉北 新丰镇 向塘西 成都北 12 取消 7 新增 保留 区域性编组站分布现状 区域性编组站布局 三间房 四平 南仓 大同 武昌南+江岸西 西安东 宝鸡东 成都东 向塘西 衡阳北 柳州南 重庆西 贵阳南 兰州西 江村 16-14-23 2010年区域性编组站布局 区域性编组站分布现状 2010区域性编组站布局 三间房 四平 大同 武昌南+江岸西 西安东 宝鸡东 成都东 向塘西 衡阳北 柳州南 重庆西 贵阳南 兰州西 江村 山海关 石家庄 襄樊北 徐州北 鹰谭 南仓 昆明东 淮南西 14 取消 新增 保留 地方性编组站布局现状 地方性编组站布局 牡丹江 南岔 长春北 梅河口 通辽 太原北 包头西 安康东 青岛西 淮南西 来舟 乔司+艮山门 怀化南 昆明东 迎水桥 武威南 乌西 18-12 2010年地方性编组站分布 地方性编组站布局现状 2010地方性编组站布局 牡丹江 南岔 长春北 梅河口 通辽 太原北 包头西 安康东 青岛西 淮南西 来舟 艮山门 怀化南 昆明东 迎水桥 武威南 乌西 南翔 宝鸡东 三间房 芜湖东 乔司 12 取消 新增 保留 三、编组站的主要设备 1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。 2、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 3、机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。 四、编组站布置图及主要类型 1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 2、按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。