第7章 汽车客运站教材课程.ppt

第七章 汽车客运站设计;站内各项设施齐备，在西北地区率先实现微机统一售票，售票窗口可同时发售去往省内各个方向的车票，站内现有50个发车位，可日发班车600余台，日送旅客2万余人次，线路覆盖省内渭北、陕北大部分地区，辐射浙江、江苏、河南、山西等省，省内90%的线路可实现朝发夕至。;第七章 汽车客运站的设计;一、客运站概念、基本任务和类型;3、汽车客运站的基本功能;汉阳汽车客运中心;4、汽车客运站的类型 1)按车站规模分： 　(a)　等级站 　(b)　简易车站 　(c)　招呼站 2) 按车站位置和特点分：(a) 枢纽站(b) 口岸站(c) 停靠站 　(d) 港湾站 3) 按车站服务方式分： 　(a) 公用型车站 　(b) 自用型车站;二、客运站的规模参数;1)平均日旅客发送量 月均旅客发送量=0.08417 ×年旅客发送量 日均旅客发送量=0.03226×平均月旅客发送量 高峰日旅客发送量=日不均衡系数×平均日旅客发送量 高峰时旅客发送量=时不均衡系数×高峰日旅客发送量;2)旅客最高聚集人数计算 根据平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： 式中：D——旅客最高聚集人数，人； 　　　F——日均旅客发送量，人次； 　α ——计算百分比。 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： 式中：M——设计年度车站一次最大发车数量辆； 　　　p——客车平均定员人数，人/辆； 　　　k——综合系数，一般取1.5～2.5。;3) 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得： 式中： N——日均发车班次，班次； β——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率； p——客车平均定员，人； μ——始发车合理乘载率。 ;三、客运站的分级;3、三级车站 设施和设备符合三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 4、四级车站 设施和设备符合四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 5、五级车站 　 设施和设备符合五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 6、简易车站 达不到五级车站要求或以停车场依托，具有集散旅客、停发客运班车功能???车车站。 7、招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 ;第七章 汽车客运站的设计;一、站址选择的基本原则;二、客运站的组成及其主要流线;(1) 旅客流线：按照旅客在站内流动的方向，旅客流线可分为进站流线和出站流线。 (2) 行包流线：按照行包在站内的流动人向，行包流线可分为发送流线和到达流线。 (3) 车辆流线：按照车辆在站内的流动方向车辆流线可分为发送车辆流线和到达车辆流线。 ;三、客运站的工艺流程;将客流和行包流分开可考虑采用如下办法： (1) 行包库房的进、出口的位置远离旅客进、出站口； (2) 客流和行包流在空间上错开：可以将行包输送线路提 高到上层空间，旅客的进出站在行包平台下层进行； (3) 客流和行包流在时间上错开。 将行包流线中的发送和到达二部分分开可采取如下办法： (1) 分设发送和到达行包库，使行包装车、卸车流线分开； (2) 利用空间位置，楼上发送装车，楼下到达入库，并进行交付； (3) 从时间上错开，使装车发送与到达卸车时间错开。 ;;四、客运站主要组成部分的功能要求;2．行包办理处 行包办理处是旅客办理行包托运相提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。 3．候车厅 候车厅是提供旅客等候乘车和车站工作人员组织旅客进站上车的场所，应尽可能给旅客创造宽敞、安静、舒适的候车环境，争取良好的采光通风，合理安排座椅和通道，配置各种必要的服务设施。 根据车站规模的大小，候车厅可分为专用式和综合式两种基本类型。 ;4．站台和发车位 站台是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。 发车位是为了方便旅客上下车及装卸行李所设置的停放车辆位置。 根据车站的具体情况和发车的方便性等，站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。 ; 5．主要服务设施 (1) 问讯处 (2) 小件寄存处 (3) 服务台 (4) 广播室 (5) 值班站长室 (6) 公安执勤室 (7) 小卖部 (8) 旅客厕所 (9) 停车场 ;第七章 汽车客运站的设计;一、旅客最高聚集人数;旅客最高聚集人数也可根据同期的发车数量，按下列经验公式进行计算： 式中： Gmax——设计年度旅客最高聚集人数，人次； 　　K——综合系数，一般取1.5～2．5； 　　N——设计年度车站一次最大发车数量，辆 　　P——客车平均定员