第一章__铁路车辆教学讲义.ppt

西南交通大学 C.构造及其原理 a.2号缓冲器 组成： 弹簧盒 弹簧:1.外环弹簧 2.内环弹簧 §1.1 车辆基本构造 内弹簧收缩 外弹簧张开 冲击力消失 外弹簧收缩 内弹簧张开 锥面摩擦 恢复原状 作用原理： 冲击力→盒盖内移→内外弹簧相互挤压 b.MX－1型缓冲器 组成： 箱体 摩擦部分－楔块、压块 恢复部分－橡胶片 特点： 1.利用橡胶的弹性变形缓和冲击力 2.利用橡胶分子的摩擦消耗能量 3.利用楔块、压块间的摩擦消耗能量 §1.1 车辆基本构造 缓冲器性能表 §1.1 车辆基本构造 （六）制动装置 １.车辆制动系统 组成： 　　１）空气制动机 — 主要部分，其工作以压缩空气为力源； 　 ２）手制动机 — 力源是人力； 　 ３）基础制动 — 力的扩大装置。 §1.1 车辆基本构造 空气制动机 手制动机 基础制动装置 车轮 ２.空气制动机 （1）空气制动机应当具备的功能 a.提供足够的制动力；（保证列车在规定的距离内停车） b.制动力均匀一致； c.具有紧急制动的性能； d.列车在行驶途中发生分离时，能自动停车。 §1.1 车辆基本构造 (2)空气制动机的组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。 §1.1 车辆基本构造 (2)空气制动机的组成 1)制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。 2)软管与折角塞门 软管用于连接主管;折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。 §1.1 车辆基本构造 3)制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截断塞门是支管上的开关,用于控制支管的关闭。 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。 §1.1 车辆基本构造 转K1转向架爆炸图 转K2转向架三维图 转K2转向架爆炸图 （四）走行部构造简介 1.轮对 1）对轮对的要求：强度高自重小；具有一定的弹 性；较小的运行阻力；耐用。 §1.1 车辆基本构造 3） 轮缘及踏面 ② 踏面采用特殊几何形状的原因 直线运行：减少蛇行行动，自动斜偏。 曲线运动：减少滑动。 过道岔： 减少撞击。 ① 几何形状 §1.1 车辆基本构造 2） 特点：车轮压装在 车轴上，成为一体。 车辆在直线上运行时，如果轮对中心线与线路中心线不一致时，造成轮对的两个车轮一个导前，一个滞后。则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆周滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗 §1.1 车辆基本构造 车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车轮轮缘则远离钢轨。于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动，在内轨上的车轮以踏面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动距离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上滑行。 §1.1 车辆基本构造 车辆通过道岔时，由于车轮踏面外侧有1:10的坡度，当1:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外侧与基本轨或翼轨间尚有一定间隙，不致于互相接触而产生作用力，造成障碍，从而可以安全通过道岔 §1.1 车辆基本构造 ① 踏面的擦伤： 滑行引起，使斜面变成平面。 ② 踏面的剥离： 踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。 ③ 磨耗 垂直磨耗 — 踏面的磨损 侧磨 — 轮缘磨损 4） 车轮的损伤： §1.1 车辆基本构造 ① 采用空心车轴，减轻轮对重量； ② 采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善车辆运行品质； ③ 改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。 5） 轮对的改进与发展 §1.1 车辆基本构造 2.弹簧减振装置 ① 作用 缓和削减振动 提高车辆的运行品质 延长车辆、线路寿命 ② 组成 弹簧 — 缓和冲击力 摩擦楔块 — 削减振动能量 ③ 作用原理 车辆运行产生振动通过弹簧缓和经摩擦楔块的主摩擦面与副摩擦面以热的形式将振动能量转换。 1、双卷圆弹簧；2、摩耗板；3、斜楔铁；4、摇枕。 ④ 几点补充：