第七章 飞机防冰排雨案例实例.ppt

三、风挡除雨 (一)风挡雨刷除雨系统 风挡雨刷除雨系统是由控制开关、电动机、齿轮减速机构、液压动力源、雨刷组成。 (二)风挡液体除雨剂除雨系统 液态除雨剂是一种无毒、对玻璃无腐蚀、冰点在-40℃ 左右，能耐低温和高温的化学制剂。液态除雨剂系统的组成如图所示： (2)降低了临界攻角 (3)升阻比下降 机翼结冰后，引起升阻比下降，使机翼气动品质变劣。 升力表面结冰对操纵性能的影响：机翼尾翼结冰，可以导致飞机操纵性能降低，特别会使处于起飞、着陆状态下的飞机操纵性严重恶化。 (二)发动机进气道及动力装置结冰 1、进气道及进气部件结冰 发动机进气道及进气部件的结冰，是指进气道前缘、发动机压气机前的整流罩、支撑及第一级压气机前得到流叶片等部件的结冰。 特点: 环境空气温度为正温时，可以发生结冰； 进气道的内表面上结冰范围及结冰强度均比其外表面大得多。 2、飞机螺旋桨的结冰 在结冰条件下飞行的飞机，其螺旋桨的桨叶、螺旋桨的课题和整流罩均可发生结冰。 (三)风挡玻璃、测温、测压传感头结冰 (四)直升机的结冰 直升机结冰持续时间不长，但对于直升机的飞行具有很大的危险。如图为主旋翼在飞行时的结冰情况： 主旋翼结冰的影响主要表现在两个方面：一是结冰后，翼型气动特性大大恶化，使阻力增加，升力系数下降，升阻比下降。另一方面是在结冰时，为了保证旋翼的转速恒定，要求增加功率。 主旋翼的结冰特点：在很大程度上与流经旋翼的气流速度变化特性有关。 第三节　飞机的防冰方法 主要的防冰位置有机翼、尾翼、风挡玻璃、发动机进气口、螺旋桨、重要测量传感头等。 防冰系统分为两大类：一为防冰系统；二为除冰系统。 一、机械除冰系统 (一)膨胀管除冰系统 典型的膨胀管除冰装置如图所示： 视频 典型的膨胀除冰系统（又称气动罩除冰系统）如图所示： (二)电脉冲除冰系统 电脉冲除冰系统的工作原理如图所示： 电脉冲除冰系统的主要优点如下： 系统工作温度范围大； 所需的能量少； 重量轻、结构紧凑； 在防冰区外不会形成冰瘤。 二、液体防冰系统 可作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。 防冰液的分配方法主要有三种： 1、微孔金属板供液 2、雾化喷嘴来分配防冰液 3、利用离心力来分配防冰液 三、热防冰系统 热防冰用热能加热表面，使表面温度超过零摄氏度，以达到防冰或除冰的目的。 (一)表面连续加热 1、完全蒸发防冰 2、不完全蒸发防冰系统 (二)表面周期加热(除冰系统) (三)热气防冰系统 (四)电热防(除)冰系统 机(尾)翼电热除冰系统有下列部分组成：渐热元件1、转换器4、过热保护装置2、3及电源，如图所示： 四、直升机旋翼的微波除冰 直升机旋翼微波除冰的基本原理是利用微波能对冰层加热，使旋翼表面的冰的温度升高，但微波能不一定把冰融化。如图所示为TE型表面波导功率密度分布图： 旋翼微波除冰罩如图所示： 五、结冰探测系统 (一)结冰探测系统组成 结冰信号器→ 延时装置— {结冰信号；防冰系统防冰工作} (二)结冰信号器类型 1、直观式结冰信号器 2、自动式 机械式结冰探测器 压差式结冰信号器 电导式冰信号器 射线式冰信号器 电热式冰信号器 第四节 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨 飞机透明表面，是指飞机风挡玻璃、照像窗口玻璃、天文观测窗口玻璃、旅客及窗口玻璃和座舱盖玻璃等。如图所示为具有多发动机的运输机上风挡防冰、防雾的典型安排形式： 一、风挡防冰 目前飞机风挡上使用的防冰方法有热力防冰和化学防冰中的液体防冰两种。 (一)热力防冰 就风挡热力防冰方法的热源进行分类，可有电热防冰、气热防冰和红外线加热防冰三种。 １、电热防冰 风挡电热防冰可分为阻丝式和导电膜式两种。其中阻丝式风挡电热防冰方法在目前飞机上较少使用。 如图为小型飞机的导电膜式电热风挡的典型结构： 如图所示分别为大型飞机的非矩形和接近举行风挡的导电膜式电热风挡的典型结构： ２、气热防冰 风挡的气热式防冰有双层壁式热空气防冰系统和外壁面喷射热气流式防冰系统两种。双层壁式热空气防冰系统的组成如图所示： (二)物理化学法防冰 在物理化学法防冰中，目前飞机风挡上较多使用的是液体防冰系统。液体防冰系统示意图如图所示，常用的防冰液有甲醇、乙醇、乙醇和丙三醇(甘油)的混合液以及异丙醇酒精等。 二、透明表面防雾 透明表面结雾后，不仅会降低玻璃的透明度，而且因结雾引起光的折射和反射，还会导致视觉表象的失真。如果内表面温度低于零度时，其表面上还会结上霜层，当双层厚度达0.1mm时，将严重影响玻璃的透明性，使飞行员难以判明及外情况。 防雾是指防雾表面温度，连续保持在飞机全部飞行时间内可能遇到的座舱空气的最大露点以上，从而避免了表面结雾。