第三章 高速铁路路基工程案例实例.ppt

第三章 高速铁路路基;;基床的强度高、刚度大 路基沉降很小或没有沉降 路基刚度纵向平顺变化 良好的耐久性;1、强度高、刚度大 ;各个规范工后沉降要求; 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（过渡段）;二、路基结构型式及主要技术标准;路基面宽度;无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图;有砟轨道双线路堤标准横断面示意图;有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图;2、路基基床结构、材料规格及压实标准①基床厚度;③基床表层的材料的规格;④基床表层压实标准;⑤基床底层压实标准;⑥路堤基床以下填料材料要求及压实标准;三、路基填筑质量检测;1、静态变形模量 Ev2;;（2）试验步骤;第一次加载最大应力（MPa） ;;2、 Evd 动态变形模量;（2）仪器设备;;动态变形模量Evd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 Evd =1.5×r ×σ/s 其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径150mm； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。 实测结果测试三次，采用公式 Evd =22.5/s 计算。 ;（4）检测步骤;（5）记录表格;3、K30平板载荷试验;（2）试验步骤;（3）试验结果;Evd与K30的相关性;4、路基压实系数测试;（2）测试方法;;;四、过渡段路基技术要求;1、桥路过渡段形式;2、路堤与横向结构物连接图;3、路堤与路堑连接;4、桥与桥之间的过渡段;5、桥与隧之间的过渡段;五、路基变形监测;;;;5、工后沉降的分析与评估;工后沉降评估方法有：实测沉降推算法、沉降的反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可同时采用两种方法相互对比、验证。 利用实测数据推算最终沉降量方法很多，常用的有灰色模型GM（1，1）预测沉降法、泊松曲线预测地基沉降法、三点法、沉降速率法、星野法、修正双曲线法等。具体应根据工点的具体情况，视拟合程度的优劣，选择与实际情况较为吻合或接近的方法来推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率。;; 谢 谢 观 看！