第二章 铁路设计教程文件.ppt

第二章 铁路设计的 基本原则;;第一节 铁路总体设计;专业勘测设计队伍的成立;二、铁路选线设计的基本任务;三、铁路基本建设程序;四、铁路总体负责制;《铁路技术管理规程》(简称《技规》) 《铁路线路设计规范》(简称《线规》) 《列车牵引计算规程》(简称《牵规》);二、客货运量的调查和预测;直通吸引范围;地方吸引范围;三、铁路选线设计所需要的运量参数;1、货运量; 货物周转量 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量 (t/a)与 相应的运输距离 (km)按下式计算： ＝∑( × ) ( t·km/a);3、货运密度;4、货流比;5、货运波动系数; 零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。 摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。 快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车要停站待避，使其不停车通过。 旅客列车是运送旅客的列车。 这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定。 ;四、设计年度; 铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件 对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。; 多年来，我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩建之中，这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、局部复线、软化坡度、通信信号改造、增建第二线或电气化等各种方式。;; 南昆铁路设计年输送能力，近期1000万吨，远期2000至3000万吨。南昆铁路1997年开通运营，2001年大部分区段平图能力利用率达到94％，能力己处于饱和状态。;2、西康铁路 2001年1月8日，新世纪伊始，西部又一条铁路大动脉西安--安康线开通运营。全长267.49公里的西安--安康线是国家一级电气化铁路干线，途经陕西省7个市县。??的开通运营对实施西部开发、加速沿线地区社会进步具有重要意义。图为第一列火车通过全长18.46公里的中国第一隧道－－秦岭隧道。 ;下图：西康铁路铲河特大桥; 3、 广深铁路 广深铁路先将单线改造并增建第二线，1987年建成复线，1990年开始研究将复线改造为我国第1条准高速铁路，1994年建成准高速复线和第三线，近年来广深公司又酝酿修建第四线。;4、浙赣铁路 浙赣铁路起于杭州站，止于湖南株洲，横跨浙、赣、湘三省。其中浙江段全长294.2公里。浙赣铁路自20世纪80年代初开始，对既有线增设会让站、双插、结合整治水害进行复线改造等。1997年全部复线正式开通，改建跨几个五年计划，“十一五”又计划进行提速与电气化改造，投资需要近百亿元。; 第三节 牵引计算;1、基本阻力;⑵基本阻力的表示方法;⑶列车基本阻力与列车平均单位基本阻力 列车基本阻力　 为机车基本阻力与车辆基本阻力之 和，计算方法如下： 牵引运行时的列车基本阻力： 惰力运行时的列车基本阻力：;全列车的平均单位基本阻力为： 　　牵引运行时： 　　　 惰力运行时： 式中：P-----机车质量 　　 　Q-----牵引质量;2、附加阻力;F2=q.g.sinα(N);⑵曲线附加阻力;曲线附加阻力的计算一般采用经验公式： 　　　　　　　　=A/R(N/t) 现行规范中采用：A=6000，　　=6000/R(N/t) ;①当曲线长度大于列车长度时;②当曲线长度小于列车长度时; ③如果列车处于n个曲线上，且列车全长范围内的曲线 转角总和为;⑶隧道空气附加阻力;⑷附加阻力换算坡度及加算坡度 因为坡道附加阻力 =10i(N/t)，我们可以认为列车在曲线上行驶所产生的曲线附加阻力是在一个坡度 的坡道上行驶时产生，且：; 线路纵断面上每一坡段的坡度i与该坡道上的曲线、隧 道等附加阻力换算坡度之和称为加算坡度 ，即： 加算坡度： 对应的单位加算阻力为： ;我国采用如下的试验公式来计算列车、车辆的起动阻力。 ①机车单位起动阻力 ②货车的单位起动阻力 如果： ，取50(N/t); 在新线设计及运营线上，一般是按列车在限制坡道上，以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量；快速线上，有时按列车在平直道上