《汽车检测技术》实验指导书09级.doc

汽车检测技术 实验指导书 南通职业大学 汽车检测与维修技术专业教研室 实验一 发动机单缸工作性能检测 班级： 学号： 姓名： 一、实验目的 1 掌握高压感应式转速表的使用方法; 2 学会通过发动机单缸转速降判定发动机单缸性能。 二、主要设各 1 高压感应式转速表；2 发动机电控实验台 三、实验原理 利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。此时，若通过断火停止某一缸的工作，则会打破原来的平衡，使发动机的转速下降，并达到另一新的平衡转速。当四行程发动机在800r/min稳定工作时，取消任一个气缸工作，致使发动机转速下降。 四、实验步骤 1 起动发动机，达到正常工作状态; 2 固定节气门，使发动机转速稳定; 3 将高压感应式转速表放在分电器高压总线上; 4 按下高压感应式转速表的电源开关，使高压感应式转速表处于工作状态; 5 高压感应式转速表测量全缸工作时发动机转速; 6 拔下第一缸的分缸线，使第一缸断火，测量第一缸不工作时发动机转速; 7 插上一缸的分缸线，使发动机转速恢复至最初全缸工作时发动机转速; 8 以此方法依此测量其他缸断火时的发动机转速。 需要提请注意的是，在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长。否则，造成气缸内存的燃油过多，冲刷缸壁润滑油膜，加速气缸、活塞和活塞环的磨损 五、实验数据 全缸工作 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第一组 第二组 六、实验数据分析 要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，功率偏小。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密性能不良，气缸上油等原因造成的，应调整、更换或维修。实验二 发动机气缸压力检测 班级： 学号： 姓名： 一、实验目的 1 掌握气缸压力表的使用方法; 2 学会通过气缸压力判定发动机密封性。 二、主要实验仪器 1 气缸压力表 2 发动机实验台 三、实验原理 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力 (以下简称为 气缸压力)的大小，可以表明气缸的密封性。缸压力表是一种气体专用压力表。它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当气体压力进人弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动指针运动，在表盘上指示出压力的大小。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表指针回零。 四、实验步骤 1 起动发动机，达到正常工作状态; 2 关闭发动机，拆卸火花塞; 3 按下气缸压力表单向阀，使压力表归零; 4 将气缸压力表紧按在第一缸火花塞座孔上; 5 将阻风门、节气门完全打开，起动发动机转动4-6圈，读气缸压力的最高值，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。 6 以此方法依次测量其他缸的气缸压力。 五、实验数据 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第一组 第二组 六、实验数据分析 对于在用汽车发动机，按照交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》第58条第三款的规定，在用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上。对于大修竣工发动机，按照GB/T15746.2——1095《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定:大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 气缸压力的测得结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成的。气缸压力测得结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深入诊断并记录。如果: 1)第二次测得的结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。 2)第二次测出的结果与第一次略同，即仍比标准压力低。则表明进排气门或气缸衬垫不密封。 3)若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 以上仅为气缸组不密封部位的故障分析或判断，并不能十分有把握地确诊。为了准确地测出故障部位，可在测量完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用以下方法进行确诊:拆下空气滤清器，打开散热