第五章 交通安全技术案例实例.ppt

5.2 高速铁路安全技术 我国高铁时速250km检测列车 5.2 高速铁路安全技术 非运营期—检修天窗及施工安全组织 高速铁路固定设备综合维修主要指对线桥隧、供电、通信信号灯固定设备已“天窗修”方式进行日常维护和检修。 在列车运行图上预留用于维修施工所需要的“空隙”称为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置4-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。 5.2 高速铁路安全技术 非运营期—检修天窗及施工安全组织 维修作业完成后，次日首列列车始发之前，需开行确定列车，确认维修作业是否结束、线路上有无障碍物等， 以确保行车安全。 高速铁路一般采用有充分时间保证“垂直”型施工天窗，使施工与行车在时间与空间上互相隔离。也就是行车时段不施工、施工时段不行车。 5.2 高速铁路安全技术 高速铁路接触网剑修车 5.2 高速铁路安全技术 接触网检修作业 5.2 高速铁路安全技术 非运营期—动车组的检修 5.2 高速铁路安全技术 动车组五级检修制 一级维修—例行检查 二级维修—重点检查 三级维修—重要部分分解检修 四级维修—系统全面分解检修 五级检修—整车全面分解检修 更换、调整和补充消耗部件，检查各 部分的状态和性能，特别是下悬吊件 的安装情况。 按照规定要求进行动车组性能试验和 安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴 对转向架及其主要零部件进行分解检 修。 对各主系统进行分解检修，必要时进 行车体的涂漆 对全车进行分解检修，较大范围地 更新零部件，并进行车体的涂漆。 5.2 高速铁路安全技术 我国的四个动车组检修基地 5.2 高速铁路安全技术 动车组检修基地辐射范围 动车组运用检修 建立四大动车组检 修基地 在能力和规模上 立足干线，辐射周 边地区。 由铁道总公司统一 管理，面向 全路， 服务全路。 5.3 高速铁路安全技术 CRH动车组修程修制 CRH系列动车组一至二级为运用检修，在动车所实施，三、四、五级为定期检修，在动车段进行。 5.2 高速铁路安全技术 动车段检修工艺及设备 5.2 高速铁路安全技术 高速铁路安全是一项庞大复杂的系统工程； 高速铁路的发展是一个长期的过程，其间可能会出现一些问题，需要不断完善高铁技术设备和安全管理制度； 铁路部门通过开通运营前的安全试验评估、运营过程中的设备安全检测监控和灾害监测防护以及非运营时间的固定和移动设备综合维修，来确保高铁运行的安全。 5.3 道路交通安全技术 道路交通设计 车辆安全技术装备 车辆运行监测与监控技术 5.3 道路交通安全技术 一、道路交通设计 道路线性是立体描述道路中心线的形状。 平面线形： 道路的平面线型由直线和曲线组成 纵断面线形： 由直线坡度段和竖曲线组成 5.3 道路交通安全技术 一、道路交通设计 道路线形 道路线形的好坏，对交通安全畅通具有极其重要的作用。 道路平面线形 1.平面线形包括直线、圆弧线、缓和曲线三种。 5.3 道路交通安全技术 一、道路交通设计 道路线形 道路平面线形 如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用，同时直线长度亦不宜过短。 我国规定最小直线长度为：当设计速度≥60km/h，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。 城市道路采用通视良好的直线，对驾驶员有利1。 5.3 道路交通安全技术 与安全有关的主要参数有： 最小曲率半径； 综合考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。曲率半径越小，所受离心力越 ，限速应该越 。 超高： 做成向曲线内侧单向倾斜的道路横断面。作用：平衡离心力对车辆的外倾。 视距：是驾驶员在道路上能够清楚的看到前方道路某处的距离。 曲线段车道加宽 大 低 纵断面上的视距问题 平面上的视距问题 5.3 道路交通安全技术 车辆在曲线上的转弯行驶轨迹 1直道上车厢宽 2左前轮轨迹 3前悬轨迹 4右后轮轨迹 5后悬轨迹 6弯道上车厢宽 5.3 道路交通安全技术 道路纵断面线形 纵坡度增大 坡度阻力增加 克服阻力后所剩 牵引功率减小 车速降低 坡度 过大 车速过低，油耗过多，运输成本增加 平衡考虑纵坡度和其最大限值的选取 过小 地形起伏较大时造成填挖工程量过大，增加建设投资量 5.3 道路交通安全技术 对于凸形竖曲线，所需设置的竖曲线半径大小和竖曲线长度，主要依据行车平稳的要求以及保证时距的要求确定。 5.3 道路交通安全技术 对于凹形竖曲线，所需设置的竖曲线半