第八章调速器教材课程.ppt

第三节 调速器的调整和管理 一、液压调速器的调整 对液压调速器的调整一般为修理后的调整成为性能优化调整。调整上作最好在调速器试验台上进行。如在柴油机上进行调整，必须严防柴油机超速飞车或备好紧急停车机构。此调整工作随液压调速器的类型不问而异。通常液压调速器的调整工作一般包括稳定调速率的调整、稳定性调整以及PGA调速器的速度设定调整。 1．稳定调速率δ2的调整 1)稳定调速率δ2的作用与要求 稳定调速率δ2是调速器的重要性能指标。保证一定的δ2值不但可以提高调速过程的稳定性，而且还能对并联运行的柴油机间所承担的负荷进行自动调节。所以不同用途的柴油机对其调速器的δ2的要求不同，在柴油机交验时必须经测试与调节以符合有关规范要求。 对于多机并联运行的柴油机(如多台交流发电柴油机)，为使各机负荷分配合理，应要求每台机承担的负荷份额与其标定功率成比例。即，若标定功率相同者，则各机间负荷应均匀分配；若标定功率不等者，则各机间负荷与其标定功率成比例。如此可保证各机间负荷同步增减。 对于两台或多台功率相同的柴油机带动发电机，并送电到一个公共电网上去。 由于电磁性能，它们之间是挠性的机械连接： 转速高的，承担负荷多； 转速低的，承担负荷少； 如果两台功率相同并联运行柴油机的稳定调速率δ2均等于零时，其调速特性为一垂直于n轴的直线。此时，总功率虽然—定，但两系统之间的负荷分配可以是任意的，能随时自动地改变。这样的工况是不稳定的，这种装置是不能使用的。 5）恒速（弹性）反馈机构 主要由大反馈活塞43、小反馈活塞36、上下反馈弹簧37、补偿针阀41、反馈杠杆45和44、可调支点47、反馈指针46以及反馈油路等组成。 其作用是保证调速过程中转速稳定。 6）速度降（静速差）机构 主要由速度降旋钮2、凸轮1、顶杆4、拉紧弹簧3、可调支持销6、速度降杆7和速度降指针5等组成。 它是一种刚性反馈机构，不仅能使调节过程稳定，而且还能调节稳定调速率δ2以满足调节稳定性及并联运行的工作需要。 （7）速度设定机构 该机构可通过改变调速弹簧19的预紧力来改变柴油机的稳定转速。 由两部分组成：其一由调速旋钮21、传动齿轮20、22和调速齿轮23组成。用于调速器前手动调节，当转动表盘上的调速旋钮21时，通过传动齿轮20，使调速齿轮23(即上弹簧盘，带内螺纹)转动并同时沿中心螺杆上下移动以改变调速弹簧颈紧力，从而改变柴油机的设定转速，达到全制调速的目的； 其二由装在调速器盖上的调速电机及蜗轮减速机构和摩擦离合器驱动齿轮23等组成。通过改变调速弹簧19的预紧力改变柴油机的稳定转速。 调速电机由配电板上的开关进行控制,用于配电盘处遥调. 表盘右下方的转速指示旋钮用于指示柴油机选定的转速，自身不可调节。 8）负荷限制机构 由负荷限制旋钮13、负荷限制指针11、负荷限制凸轮12、控制杆14、紧急停车杆15、限制杆16、限制销17、齿条10、齿轮9、负荷指针8等组成。用以限制动力活塞的加油行程。如图示限制指针11位于表盘刻度“10”（最大）处。此时在杆14与凸轮12之间具有间隙，滑阀18的下移不受限制，动力活塞继续上行加大供油量，当动力活塞上行至最大供油位置时，杆14与凸轮12刚好接触，限制滑阀18继续下移，即动力活塞限制在供油“10”处。 同理若指针11置于“8”、“6”、“4”刻度处，柴油机的供油量亦被限制在“8”、“6”、“4”处。若转动旋钮13至“0”刻度，则柴油机自行停车。柴油机起动时为防加速过快应将负荷限制旋钮置于“5”；待起动之后运转正常将负荷限制旋钮转至“10”或规定位置。 按下停车杆15可使滑阀18抬起，动力活塞31下行减油停车。但此杆仅在调速器试验中使用，并非在柴油机运转中使用。但可在其上方装设安全停车辅助装置(如停车电磁阀等)以保护柴油机。 9）液压系统 由低压油池、齿轮泵30、稳压油缸26及稳压活塞及有关油路组成。用于产生并维持规定的油压。 (2)工作原理 当柴油机在某一负荷下稳定工作时，飞重34的离心力与调速弹簧19的预紧力相平衡，滑阀18处于图示中间位置将控制孔32封闭，动力活塞31下方空间封闭，动力活塞固定不动，输出轴25和油量调节杆24等均固定在某一位置，使柴油机有一个相应于外负荷的供油量。柴油机在由弹簧19所设定的转速稳定运转。 当负荷增大时，转速下降，飞重的离心力小于弹簧的预紧力，飞重向内收拢，调速杆33下移，使浮动杆39以右端C为支点向下摆动，推动滑阀18下移并打开套筒上的控制孔32，高压油进入动力活塞31的下腔。由于动力活塞下面面积为上面面积的两倍，致使动力活塞向上移动并带动输出轴25逆时针方向转动加油，增加柴油机供油量使转速回升。 随着输出轴25逆时针转动的同时，反馈杠杆45的