第六章 斜拉桥桥例——苏通大桥知识研讨.ppt

第六章斜拉桥桥例—苏通大桥 6.1 工程概况 苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东部的长江口南通河段，连接苏州、南通两市。上游距江阴长江公路大桥约82km，下游距长江人海口约108 km。 苏通长江公路大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。 建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月27日开工，历时12年。2008 年 6 月 30 日建成通车。 跨江大桥工程： 总长8206m，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088m的7跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。 斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一； 主塔高度300.4m，列世界第一； 斜拉索的长度577m，列世界第一； 主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5m~2.85m，长约120m的灌注桩，群桩基础平面尺寸113.75mX48.1m，列世界第一。 全长3.1公里的跨东博斯鲁斯海峡大桥2012年8月1日正式开通。主跨1104米，塔高超过320米使它成为全球斜拉桥之最。大桥横跨东博斯鲁斯海峡，连接俄罗斯岛与俄罗斯远东符拉迪沃斯托克市，后者是俄罗斯每年举行亚太经济合作组织峰会的地方。 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二； 南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。 建成当年，荣获国际桥梁大会乔治?理查德森大奖，这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处。 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 共需钢材约25万吨（钢箱梁4.9万吨，斜拉索6278吨），混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 6.2 设计标准 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 计算行车速度：南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时。 桥梁结构设计基准期：主桥100年，副桥和引桥60年 汽车荷载：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m 纵坡：≤3% 横坡：≤2% 抗震设防标准：桥位区地震基本烈度VI度。采用100年10% ，100年4% 两种水平抗震设防标准。主桥正常使用极限状态的扰震设计重现期为950年，承载能力极限态的抗震设计重现期为2450 年。 抗风设计标准：运营阶段设计重现期为100年，施工阶段设计重现期为30年。桥位处10m高处100年一遇基本风速为38.9m/s，30年一遇基本风速为35.4 m/s；与汽车荷载组合的风力按桥面风速25 m/s计算，超过25m/s不与汽车荷载组合。 设计洪水频率：1/300。 设计水位：300年一遇设计洪水位 5.29 m（85国家高程系统）。 通航标准：经专题研究，主通航孔的通航类型为单孔双航道，净宽891 m，净高62 m。可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。 船舶撞击力标准：经船舶撞击力标准专题研究，主桥索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN，纵桥向约为65 MN。 两塔柱下承台之间由系梁连接成哑铃型，平面尺寸113.75m×48.1m。两承台之间采用12.65m×27.1m系梁相连，系梁的厚度为6m。 为有效地发挥桩底承载能力，减少基础沉降，采用了桩底压浆方法和冲刷防护。实测表明有效地提高了桩基的承载力20%以上。 该桥的基础为世界最大规模的深水群桩基础，主塔墩采用高桩承台钻孔灌注桩基础。 主塔墩基础施工首次采用永久钢护筒支承钻孔施工平台，有效地解决了施工水域水深35 m 、流速4.01 m/s、局部冲刷深度28 m 下，常规钢管桩平台难以实施的难题，保证了平台的顺利搭设和使用安全，节约了 6000t 临时结构用钢。 钢护筒采用打桩船和振动打桩机两种方式施工。为满足定位精度要求，施工过程中采用了增大抛锚质量稳定打桩船、设置专用定位导向架构造、选择每天2次的平潮期进行下沉、利用先进测量手段监测等综合措施。采用PHP优质泥浆集中制浆和循环净化措施。 为