船体结构基本知识讲座培训资料.ppt

（（5）肋板 肋板是双层底内主要的横向构件。在纵骨架式双层底里，肋板之间的 距离比纵骨之间的距离大得多，海船上一般每二、三个肋距设置一块肋 板，机舱区域由于机器运转时产生巨大的振动力作用在船底上，因此机舱 区域肋板设置得密一些。由于用途和结构的不同，肋板分为实肋板和水密 （油密）肋板两种形式。实肋板是肋板的主要形式，其结构如图2-2-24所 示。在实肋板上开有人孔或减轻孔。人孔的位置在前后方向按直线排列， 以便利人员出入。当人孔高度超过肋板高度的50%时，人孔两侧加装垂直 加强筋，以保证实肋板强度。 第三章 船体结构 实肋板在与中桁材相交处间断，使得实肋板分为左右两块。但在旁桁 材处一般是连续的，这样在建筑施工时比较方便，且能保证底部线型。 水密肋板设置在水密横舱壁下面和双层底内需要分舱的地方。为了保 证水密肋板的水密性或油密性，在水密肋板上不开任何孔。因此水密肋板 要承受双层底内水或油的压力，它比实肋板稍厚一些，并在它上面装有垂 直加强筋。如果内外底纵骨在水密肋板处间断，则用肘板与水密肋板连 接，此肘板一般是上下连成一块，用以代替加强筋。肋板的主要作用是支 撑纵骨，支持船底板和内底板，同时，肋板与舷侧强肋骨、甲板强横梁组 成坚固的横向框架，是保证船体横向强度的重要构件。 （6）内底板和内底边板 内底板和内底边板构成了双层底的内底，内底的长度也就是双层底的 长度，双层底的设置根据需要而定，一般是从尾尖舱壁铺到防撞舱壁。内 底板一般水平设置，与基线平行，有的船因底部尖瘦而倾斜设置，而舷高 中间低。内底板由多张钢板拼接而成，每张板的长边沿船纵向布置，除了 边缘一列板外，其余各列板都平行于船底中心线，这样便于加工、装配和 焊接。内底板的厚度分布情况与船底板相似，即船中部较厚，两端稍薄。 此外，内底板的中央一列板与中桁材相接，受力较大，其厚度稍厚一些。 第三章 船体结构 （二）横骨架式双层底结构 横骨架式双层结构的一般形式如图2-2-30所示。其横向构件有实肋板 （或组合肋板）和水密肋板；纵向构件有中桁材和旁桁材，此外还有内底 板和内底边板。与横骨架式单底相比，它主要是多了一层内底板；与纵骨 架式双层底相比，是多设置了几块实肋板，但不装船底纵骨和内底纵骨。 因此它建造施工方便，但纵向强度不如纵骨架式双层底。它主要适用于速 度较慢、线型较肥的中型船舶（如客船、干货船）和油船机舱区域的船底。 第三章 船体结构 下面分别介绍各构件的结构和布置情况： （1）实肋板 横骨架式双层底内的实肋板每个肋位都设置（除已设置水密肋板外）。 有的货船为了减轻船底结构重量，用组合肋板代替货舱下部分实肋板。（2）水密肋板 水密肋板根据双层底内分舱的需要而设置，通常在水密舱壁下均设。 其结构与纵骨架式双层底内水密肋板相同，但无纵骨与之相交，当它高度 较大时，装有垂直加强筋。 （3）组合肋板 组合肋板由船底骨材、内底骨材和肘板焊接而成。它设置在未装设实 肋板和水密肋板的肋位上，在机舱区和水密舱壁下等受力大的区域不设 置，因组合肋板的承载能力比实肋板差。船底骨材和内底骨材用角钢或球 扁钢制成。 （4）中桁材、旁桁材 中桁材、旁桁材的结构与纵骨架式双层底的中桁材、旁桁材的结构相 似。旁桁材的数量也是每舷设置一至二道。横骨架式双层底也有采用箱形 中桁材结构的，但在箱形中桁材内每个肋位上都装有环形框架或船底骨材 与内底骨材。 第三章 船体结构 4、舷侧结构（纵骨架式） 舷侧分单层舷侧、双层壳舷侧和多层壳舷侧，按骨架形式舷侧结构可 分为纵骨架式和横骨架式。民用船大多采用横骨架式舷侧结构，但双壳油 船舷侧基本上均为纵骨架式。单层舷侧只有一层舷侧外板，一般船舶都采 用此种形式；双层壳舷侧除了舷侧外板，还有一层内壳板，这种形式用于 甲板大开口的船（如集装箱船和分节驳）及现代大型油船上；此外，大型 军舰的机炉舱等重要舱位也有做成双层壳或多层壳的舷侧结构。 作用在舷侧结构上的外力有：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液 体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。 舷侧必须与船底及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，共 同保证结构的强度和刚性。 A、油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点 （一）油船舷侧结构特点 油船舷纵骨单层壳和双层壳之分。过去油船都采用单层壳结构，现代 的新型油船采用双层壳结构。 第三章 船体结构 1、油船双层壳舷侧结构 双层壳油船不仅能增加船舶的安全性，减小海洋污染，光滑的油舱内 表面更便于清舱。其双壳内一般采用纵骨架式结构。双