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第三章 船舶推进装置;第一节 船舶推进装置的传动方式;二、间接传动;三、Z型传动(直角传动);第二节 轴系组成 包括推力轴、中间轴、尾轴及相应的轴承;一、推力轴和推力轴承
作用:(1)将主机的扭矩传给中间轴
(2)把中间轴上螺旋桨的推力传给船体
(3)对轴系轴向定位
推力传递过程:螺旋桨→推力环→油膜→ 推力块 → 推力轴承座→船体
二、中间轴及轴承
作用:连接推力轴和尾轴,传递扭矩及推力,承受中间轴重量,轴线定位;;三、螺旋桨轴和尾轴管
;螺距-H;2、螺旋桨的进程比
进程hp: 螺旋桨转一周,轴向实际前进 距离,hp小于H,因水被推动后移
滑失h:螺距与进程的差值
h=H- hp
进程比λp:进程与螺旋桨直径的比值
λp=hp/D=Vp/nD (Vp=hp·n)
3、螺旋桨工作特性
浆的推力 T = K1ρ n2D4
浆的扭力矩 M = K2 ρ n2D5; 设:C1=K1 ρ D4
C2=K2 ρ D5
则: T=C1n2
M=C2n2
螺旋桨功率P=ω ·M= 2 πn ·M
= 2 πn ·C2n2= 2 πC2 · n3
设:C= 2 πC2
则:P=C· n3
结论:功率与转速立方关系,推力、扭矩与转速平方关系。;总结:阻力增加,进程hp减少, λp减少,K1、K2、K3、C1、C2、C增加,特性曲线变陡,反之变平坦。变矩浆的螺距角越大,即螺距越大,特性曲线越陡。;第三节 各种航行条件下主机的工况;2、与螺旋桨配合工作时的主机工作点
以主机发出功率等于螺旋桨吸收功率为原则,二者的配合工作点既是,柴油机速度特性曲线与螺旋桨特性曲线的交点
;二、航行条件变化时主机的工况
1、航行阻力变化时主机的工况
;;第四章 船用泵和油马达;3、船舶辅助机械用泵
为辅助机械服务,包括辅锅炉用泵,空压机用泵,制冷装置用泵,海水淡化装置用泵,甲板机械用泵,防污染装置用泵。
4、船舶专用泵
特殊船舶用泵,包括货油船、挖泥船泥浆泵、消防船消防船等;按工作原理分类:;二. 泵的性能参数;;; 3. 转速
指每分钟的回转数.n r/min
;第二节 容积式泵;;2、往复泵的流量和效率
往复泵的容积效率:?v=Q/Qt
往复泵的实际流量: Q=Qt ?v
;3、往复泵的特点:
1) 具有较??的自吸能力.
2) 理论流量与压头无关, 只取决转速, 泵缸几何尺寸和作用次数
3)能产生很高的压头。 压头与尺寸,作用次数, 转速无关, 仅取决于外界负荷;额定排出压力取决于泵的功率, 强度和密封性能等.
4) 流量不均匀, 采用空气室、多作用
5)转速不能太高(200-300转)
6)结构复杂、易损件多.
7)泵阀易被固体杂质摩擦和垫起
;二、柱塞泵;2、轴向柱塞泵工作原理
1)流量大小及方向的调节
2)轴向柱塞泵结构紧凑、体积小、重量轻、变量机构布置方便、寿命长、应用广泛。;;三、齿轮泵;;2、内齿轮泵的工作原理;;齿轮泵的特点;四、叶片泵;;属非卸荷式叶片泵,转子和轴承承受不平衡的径向液压力;第三节 叶轮式泵;;2、离心泵特性曲线(定速特性曲线)
(1). Q-H曲线:是选择和使用离心泵的主要依据。流量可用节流法调节。
(2). Q-P曲线:是合理选择原动机功率和泵起动方式的依据。
(3). Q-?曲线:是判断离心泵工作经济性的依据。;离心泵的特点;二、旋涡泵;开式旋涡泵配开式叶轮,闭式流道。;旋涡泵的特点;第四节 油马达;二、油马达的工作原理;2)轴向柱塞式油马达;2、活塞连杆式油马达;;性能特点:
1、结构简单,零部件少,耐冲击、对材料无特殊要求
2、球铰和缸体流道工艺性差
3、径向力不平衡,机械效率及容积效率较低,起动扭矩只达理论扭矩80% ~ 85%
4、转矩和转速脉动率大,润滑油膜易受破坏,低速时会产生“爬行现象”(忽慢忽快)
5、最低稳定转速一般在5~10 r/min
;3、静力平衡式油马达;;性能特点:
1、柱塞和五星轮基本不传递油压力,只是起保证进排油空间密封作用
2、如压力环和五星轮的尺寸选择得当,柱塞、压力环和五星轮可实现油压的静力平衡
3、主要润滑面间的摩擦力大为减少,适用于高压,且工作可靠,使用寿命长
4、转矩、转速的脉动率小(5%),不存在油膜破坏问题
5、低速稳定性好,最低达2 r/min
6、工艺性好(取消球铰及壳内不设流道)
7、可采用双列结构,使轴承负荷大大
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