设备3-1城轨概述、轨道、结构、车站知识研讨.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （二）区间直线地段的限界 1、隧道限界 在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结构型式等基础上确定的隧道的建筑限界。 （1）圆形隧道限界 （2）矩形隧道限界 （3）马蹄型隧道限界 * 2．高架桥建筑限界 高架桥的人行桥需要给轨道交通列车及设备留有适当的空间 （二）区间直线地段的限界 * （三）曲线地段及道岔区建筑限界 曲线或道岔地段建筑限界应进行加宽和加高。 * （四）车站限界 一般站台边缘与车厢外侧之间的空隙设置100mm为宜，站台面的高度应低于车厢地板面50mm—100mm较为合适。这个数值与车辆质量及运营水平有关，也与线路和车站工程的施工质量有关。 * （五）国外限界 美国的铁路限界一般定义为维系机车车辆安全行驶所需要的最大边界尺寸。 静态限界：列车不移动时所需要的最大限界。 动态限界：列车处于运动状态时所需要的最大限界。动态限界所包围的空间边界也可称为结构限界（structure gauge）。它类似于我国的设备限界概念。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 正线 辅助线 车场线 一、线路 * 指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。 （一）正线 * （二）辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 * 1．折返线 区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车，这些可折返的中间站上需要配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。 * 2．临时停车线 运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3至5个车站的站端应加设车辆停放线。 * 3．渡线 停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列车能及时调头返回车辆段。 * 4．车辆段出入线 车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。 * 5．联络线 在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一般通过线与线之间的联络线来实现。 * * 二、车站 作为旅客乘降的场所 城市轨道交通车站一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。 一般地，市区车站间距应在1km左右，郊区在2km左右。 * （一）车站的分类 1）按车站与地面相对位置分： 地面站、高架站、地下站 2）按车站的运营性质可分： 终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等； 3）按车站结构形式和施工方法分： 明挖站、暗挖站等； * 4）按车站站台形式分： 岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 5）按车站服务的对象及功能分： 城市标志站（作为城市的象征或著名建筑物）、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与机场或其他交通方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站等。 （一）车站的分类 * 轨道交通车站不同于城市间车站的特点： 1．需要处理的行李很少或没有； 2．旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高； （一）车站的分类 * 3．列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s；从而不需要太多的等待候车空间和设施。 4．需要设计或预留自动售、检票设施。 5．当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨道交通与街道交通保持良好的接续。 （一）车站的分类 * 6．城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施；如闭路电视监控系统灯。 7．在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。 （一）车站的分类 * （二）车站的组成 大型轨道交通系统车站组成： 一：车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方； 二：售票大厅，为乘客出售列车客票； 三：站台，直接供乘客乘降车使用； 四：旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。 * 车站一般包括 主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 （二）车站的组