客运专线分部工程桥梁施工质量控制实用技术培训资料.doc

客运专线分部工程（桥梁）施工质量控制实用技术 培 训 材 料 客运专线分部工程（桥梁）施工质量控制 实用技术 前 言 纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展，不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需要。 1964年10月1日，世界第一条高速铁路建成通车。目前,世界上已经建成的高速铁路达7000余公里。高速铁路成为世界铁路的发展方向。 2003年，中国铁道部对铁路现状进行研究分析，得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需要；中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结论。 经过认真研究、充分论证，中国铁道部编制了中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。2004年1月经中国国务院审议通过。 客运专线铁路全面开展建设以来，铁路工程建设施工质量控制，紧紧围绕铁路建设与发展的需求，认真贯彻落实铁路建设新理念，以建设世界一流的客运专线为目标，铁道部制定了一系列的客运专线铁路工程建设标准和管理规程，满足了客运专线建设的需要。为进一步完善铁路建设施工质量，铁道部印发铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法，其客运专线分部工程（桥梁）施工质量控制是铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法中极其重要的检查内容。现结合铁路客运专线建设工程相关技规、验标，讲解客运专线分部工程（桥梁）施工质量控制（部分）实用技术。 一、客运专线桥梁工程分部工程划分 客运专线桥梁工程中，分部工程分为：地基及基础（明挖基础、沉入桩制作、沉入桩下沉、钻孔桩、挖孔桩、桩基承台）、墩台（墩台、台后填土、锥体及其它）、梁部（先张法预应力混凝土简支箱梁制造、后张法预应力混凝土简支箱梁制造、膺架法制架预应力混凝土梁、造桥机制架预应力混凝土简支箱梁、预制预应力混凝土简支箱梁架设、预应力混凝土简支T梁制造、预应力混凝土简支T梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）、悬臂拼装预应力混凝土连续梁、顶推法制架预应力混凝土连续梁、造桥机制架预应力混凝土连续梁、先简支后连续预应力混凝土连续梁、结合梁、钢筋混凝土连续刚架、板式刚构连续梁）、桥面附属设施（有碴桥面、无碴桥面）等四大分部工程组成。 二、客运专线桥梁工程分部工程施工质量控制 本次讲授选择客运专线桥梁工程中常施工几项分部工程施工质量控制实用技术加以介绍。 2.1. 分部工程施工准备 2.1.1 必要程序 施工单位组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究,并经设计单位进行设计交底。 2.1.2 测量布网放样 根据设计部门移交的测量控制点，设置施工控制网，并将控制水准点与国家水准点进行联测，依据满足规范精度要求的施工控制网进行施工放样（护桩应设置在稳定的基础上）。 2.1.3 开工报告申请 开工报告申请必须具备以下条件 　经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要； 　征地、拆迁、城市规划、环保评估已经完成； 　中线复测及工点放线已完成，施工桩撅完备； 　施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准； 　地质复核工作已经完成； 　施工图（资料）核对优化设计工作已经完成； 　机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要； 　质量保证体系、安全保证措施已建立和健全； 　工地试验室已经建立并通过认证，能满足施工要求；与开工有关的材料试验已完成； 　工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道能满足开工要求； 　对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。 核实地下管线的位置和分布。 施工单位在施工过程中应严格执行开工报告审批制度，未经批准的工程不得开工。 2.1.4 技术交底 技术负责人应在分部工程施工前对参与施工的人员进行全面详细的技术交底，主要内容应包括： 说明哪些是关键部位、关键工序、关键环节。 所要达到的质量目标。 达到质量目标所采用的施工工艺措施和操作程序及具体的操作行为标准。 明确分工，责任落实（要有记录）。 施工过程中需要的文字记录（并要履行签字手续）。 2.2桥涵分部工程施工质量控制基本总则 2.2.1 工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测； 2.2.2 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录； 2.2.3 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2.3 桥梁砼工程 2.3.1基本规定 ⑴混凝土工程应采用质量密度为2200～2550 kg/m3的混凝土。钢筋混凝土结构的混凝土氯离子总含量（包括水泥、矿物掺和料