合同条款的拟定精编.pptVIP

项目五 合同条款的拟定（4） ——保险条款 项目五 【一】项目引入 赵丹与具有进口意向的韩国客商ABC TRADING COMPANY进行交易磋商后，双方就货物的保险条件达成了一致意见，约定了保险的险别、保险金额、适用的保险条款等一系列事项，并据此拟定了货物保险条款。 【二】项目分析 要完成该项工作，就必须具备国际运输货物保险的相关知识，从而具备保险条款拟定的能力。为此，我们将本项目的相关知识分解为三个学习任务，即： 学习任务一 学习任务一 国际运输货物保险的范围 学习任务一 一、风险 海洋货物运输途中的风险，分为海上风险和外来风险两种类型。 学习任务一 （一）海上风险(Perils of the Sea) 又称为海难，是指船舶或货物在海运途中发生的、或者因为与海运有关的原因造成的风险，包括自然灾害和意外事故。见表5-1 海上风险种类及责任范围。 1. 自然灾害(Natural Calamities)，是指由于人力不可抗拒的自然原因造成的灾害。恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水、浪击落海等。 学习任务一 2. 意外事故(Fortuitous Accidents)，是指人或物体遭受到外来的、突然的、非意料中的事故。船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、火灾、爆炸、船舶失踪或其它类似事故。 学习任务一 倾覆、火灾、爆炸现场 学习任务一 （二）外来风险(Extraneous Risks) 是指由于海上风险以外的其它原因产生的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 1. 一般外来风险 是指由于一般外来原因产生的风险，如偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、碰损破碎、串味、受热受潮、钩损、包装破裂、锈损等。 2. 特殊外来风险 是由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。例如战争、罢工、拒收等。 学习任务一 二、损失 包括海上风险造成的损失和外来风险造成的损失。 （一）海上损失（Loss of Sea） 简称海损，是指被保险货物在海运途中因遭受海上风险而造成的损坏或灭失。包括海陆连接的陆运过程中发生的货物损坏或灭失。全部损失和部分损失。 学习任务一 1. 全部损失(Total Loss) 简称全损，是指运输途中整批或不可分割的一批货物的全部损坏或灭失。全损包括实际全损和推定全损。见表5-2全部损失的情形。 （1）实际全损 (Actual Total Loss)，是指被保险货物在运输途中完全损坏或灭失。可按照保险金额获得全部赔偿。 （2）推定全损 (Constructive Total Loss)，是指保险事故发生后，实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值，这时可认定为推定全损。 可以要求保险公司按部分损失进行赔偿；也可办理委付手续，按全部损失进行赔偿。 学习任务一 2. 部分损失(Partial Loss) 简称分损，是指被保险货物的部分损坏或灭失。 （1）共同海损 (General Average GA)，是指载货船舶在海运途中遇到危及船货双方的共同危险时，船方为了维护船货的共同安全，有意地采取合理措施而产生的特殊牺牲和费用，这些牺牲和费用称为共同海损。见表5-3共同海损的牺牲项目及必备条件。 （2）单独海损(Particular Average PA) 是指除共同海损以外的、由受损方单独负担的部分损失。 （3）单独海损与共同海损的主要区别 ① 损失的原因不同。 ② 损失的构成不同。 ③ 损失的承担者不同。 （二）外来损失（Loss of Extraneous Risk） 是指外来风险造成的损失。 分为一般外来风险损失和特殊外来风险损失。 分别由一般外来风险和特殊外来风险所导致的损失。 学习任务一 案例讨论 1.某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。 事后调查，这次事件造成的损失有： ① 1 000箱货烧毁， ② 300箱货由于灌水灭火受损， ③ 主机和部分甲板被烧毁， ④ 拖船费用