接触网专业李靖.pptVIP

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。 内燃机车 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 电力机车 电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网供给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引及节约能量等优点。使用电力机车牵引列车，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 和谐号动车组 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 磁悬浮列车 磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶。列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护； 世界主要的高铁机车生产厂家 中国（南车、北车）CRH（China Railway High-speed） 法国:阿尔斯通，TGV 德国：西门子，ICE 日本:川崎重工，新干线 加拿大:庞巴迪 世 三相牵引变电所 变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。 单相牵引变电所 受电弓和接触线运行中的情况 有两种情况。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器。 *  电气化铁道接触网  信息工程系自动化教研室 李靖 本课程总学时：56学时 授课方式：课堂理论教学+现场教学 考核方式：考试+平时成绩 课程介绍 本课程是电气自动化技术专业的一门专业课，主要内容： 接触网的供电方式； 电气化铁道接触网的设备、结构及其运用； 接触网设计的基本内容、步骤及方法； 接触网施工的基本程序及基本工艺和要求； 有关接触网运营管理及日常检修维护的基本内容 。 学完本课程后应达到以下要求： １、熟悉电气化铁道接触网结构的组成、作用及选用依据； ２、了解接触网结构中各种负载的分析计算方法，了解接 触网的简单力学分析和计算； ３、熟悉接触网设计的主要内容及一般程序，掌握接触网平面图的识别； ４、熟悉接触网运营、检修和施工的基本标准及其基本工 艺要求和操作方法； ５、了解接触网不同检修方式下的基本要求、标准化作业程序、管理模式 。 项目1:电气化铁道接触网基本知识 单元1 :电气化铁道基本知识 一、电气化铁道概述 1、机车的发展 采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路。 历史上，机车经历了蒸汽机车、内燃机车 、电力机车、磁悬浮机车等几种。 蒸汽机车 2、电气化铁路的出现 1879年，在柏林举办世界贸易博览会上，德国西门子公司建造并展示了世界上第一条电气化铁路，这条铁路不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压采用DC100V，牵引功率3马力（735瓦特 ），时速只有4英里/小时（1.609344公里），牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。但是这开创了新的牵引方式----电气化铁道诞生，也是铁路现代化的标志。 早期的电气化铁道多采用直流供电方式。 后来，随着科技的进步，在日本、德国等国家相继采用了低频单向交流制的供电方式。直到20世纪20年代，随着工频单相交流制供电方式在电气化铁道干线上的应用，经过六十多年的实践，它终于成为电力牵引供电的主要方式和发展方向。 3、高速电气化铁路时代的到来 1964年，世界上第一条高速电气化铁路-----东京至大阪的