RL5160GNG奶罐车改装设计1.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: RL5160GNG奶罐车改装设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-9 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月10日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程07-9班 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是否 题目名称 RL5160GNG奶罐车改装设计 一、课题研究选题和意义随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素专用汽车产品结构随内市场需求格局较过去有很大变化重型车和轻型车比例处于增长趋势中型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展 专用功能较强的城建类专用车等均有大幅增长今后随着市场需求变化适合高等级公路运输车辆,满足专项作业功能车辆将会继续增加而普通传统型运输类车辆如自卸车将会随着国民经济的深入发展而逐渐减少 由于国内专用汽车生产企业较多市场总需求量有限等原因为满足市场竞争的需要近几年多数企业根据市场需要注重新产品开发力度,产品范围基本涉及到国民经济的各个环节专用汽车品种数由2005年的1337个快速增长到2009年的4910个去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。客车改装量最大，共改装万辆，占总量的44.88％；载货汽车44870辆，占总量的19.46％；自卸汽车27125辆，占总量的11.76％；厢式、罐式等专用车销售40966辆，占总量的17.77％。通过数字来看，去年一年销售专用车达23万辆，结合我国道路、经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的目前我国专用汽车品种数已接近欧美日等发达国家和地区水平目前，我国改装车市场最大销售量约25万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有400多个品种。那么，未来改装车市场到底是什么市场呢？肯定地说，应该向多品种、高、精、尖方向发展。这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是赢者，不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。美国等发达国家专用车市场十分巨大，专用车具有品种多、技术含金量高等特点。就专用车品种而言，美国就有5000多个品种，甚至很多专用车已经被E化，装有电脑、卫星导航等系统。确切地说，我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展。尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。技术水平落后产品结构失衡、发展不均目前，国产专用车从技术角度而言，虽经过十多年的苦练内功与摔打磨练， 不断地汲取国外技术，取得了很大进步，但同国外著名品牌相比，仍然存在较大差距，仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍，专用车的品种还较少，而且产品同质化现象十分严重。表现在核心技术缺失，重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多，底盘企业与专用车企业严重脱节，这些都严重影响了我国专用车行 业的结构调整和产业升级。近年来国外市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在专用汽车上得到广泛的应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置；不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多样化需求。在专用车 功能、结构、外观上进行科学、合理的设计，注重个性化和人性化设计。国外专用汽车厂家新材料、新技术