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施工组织设计暨昌奉高速匝道施工组织设计。
江西交通职业技术学院09级路桥系学生毕业论文
道路桥梁工程技术专业毕业论文
施工组织设计暨昌奉高速匝道施工组织设计。
班 级:09大公六班
姓 名:
学 号:
指导老师:
土木工程
摘要
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件
施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
昌奉公路南昌至奉新段AP1标位于南昌市新建县至安义县境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K0+750,终点桩号K15+000,路线全长14.25Km。
关键词:施工组织设计 路面 施工方法 匝道 施工方案
工程概况
南昌至铜鼓昌奉段公路工程是2011年南昌市的一项重点工程,起点为南昌生米大桥,终点为铜鼓。道路横断面形式为:3.5m人行道+1.5m绿化带+15m车行道+1.5m绿化带+3.5m人行道,双向四车道。道路结构层从下往上依次为:20cm厚3%水泥稳定层+20cm厚4%水泥稳定层+20cm厚5%水泥稳定层+7.5cm厚AC-20C沥青砼下面层+4.5cm厚AC-13C改性沥青砼上面层。
A匝道水泥稳定碎石底基层施工技术方案
一、工程概况
本路段南昌西枢纽互通A匝道,20cm厚水泥稳定碎石底基层共4030m2。
二、施工计划
2011年12月3日开工,2011年12月4日完工。
三、施工前准备
1、水泥稳定碎石底基层配合比试验报告已完成并得到批复。配合比结果如下:0-4.75mm: 31 %,4.75-9.5mm:20 %,9.5-19mm:30%,19-31.5mm:19 %,最佳含水量 :5.0%。最大干容重:2.409g/cm3,水泥剂量2.8%,7天无侧限抗压强度3.9MPa。
2、施工所需的工程技术人员和各岗位人员全部到位,技术人员和工人均具备丰富施工经验,技术熟练。(人员安排表附后)。
3、施工所需材料已根据施工进度计划要求储存有足够数量,完全能满足施工需要。水泥采用高安红狮水泥PC325,碎石选用监理工程师批准的奉新虬岭碎石场碎石,质地坚硬,压碎值,针片状、液塑性等指标均能满足设计规范要求。
4、各种施工所需机械设备已全部到位,运转正常,性能优良,操作人员技术熟练经验丰富。(机械设备进场表附后)
5、质量检测仪器已全部到位并已标定完。
四、水泥稳定碎石底基层施工方法
水泥稳定碎石底基层施工工艺流程:下承层清扫→测量放样→混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→检测→养护→交验。
1、下承层清扫
在底基层施工前,对下承层进行检查验收及表面清理,清除表面的浮土、杂质等,使表面清洁。如发现有车辙,松散等部位,应翻挖清除掉并以同类材料填补整形压实。
2、施工放样
(1)中桩的恢复,利用加密闭合后的导线点测设,每10米(弯道5米)设桩,并在路基两边设指示桩,上挂控制摊铺高程的钢丝绳,在摊铺两侧用白石灰标出宽度线。以便保证路面宽度和线型美观。
(2)水准测量采用加密附合后的水准点,按照水准测量要求测量计算出对应10(5)米桩摊铺机高程基准,然后将钢丝绳调整到正确位置。在碾压过程中,应及时进行高程检测,以便成形后标高控制在误差允许范围之内。
(3)所有测量工作均采用两级测量制,即一组测量、一组复核,切实做到准确无误。碾压工作结束后立即复测,数据及时与施工现场负责人协调。做到严格控制厚度。
(4)挂线用的钢丝绳不宜太长,但也不能太短,一般控制在150m左右一根,钢丝绳要拉紧,以免拉力不足造成钢丝绳下垂,从而影响路面底基层厚度、标高以及平整度等。
3、混合料的拌和
水泥稳定碎石下基层混合料的拌和采用WCB-600型稳定土拌和机拌制,该机额定生产能力600T/H。配有五个料仓,分级上料,所有料斗、水箱等都装备有高精度电子动态计量器,并经计量部门计量标定,计量准确、拌和均匀,并能自动打印拌和数据资料。
(1)混合料拌和按照监理工程师批准的配合比准确配料,每天开机前,检测集料含水量,计算当天生产配合比,并使混合料含水量高于最佳合水量1-2%。
(2)装载机上料时,应各级料仓备料准确,不得混料混仓。
(3)拌和时试验室及时每1-2小时对拌和出的混合料全面取样,进行试验检测,控制级配、水泥剂量及含水量等指标,如发生变化,就立即停止拌和,并找出原因,予以调整。对不合格的混合料坚决不上路摊铺。
4、混合料的运输
(1)水泥稳定碎石底基层混合料运输采用20吨以上自卸车,运输车的数量根据拌和机的生产能力、运距、现场施工情况综合考虑,合理配置。每次装料前自卸车必须清扫干净,自卸车后挡板卡机保持清洁,易于卡紧、开启,
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