SUV噪音分贝.docx

SUV噪音分贝10-20分贝：几乎听不到 20-40：相当于小声讲话 40-60：室内讲话60-70分贝：较吵，长期有损神经 70-90: 很吵，长期神经会受破坏90-100分贝：危害健康，听力受损太平洋网现代IX25车外噪音 68.6 db车内噪音 37.89 db噪音分贝差 30.7 db本田 XR-V车外噪音 66.5 db车内噪音 40.6 db噪音分贝差 25.9 db本田滨智车外噪音 64.5 db车内噪音 38.7 db噪音分贝差 25.8 db本田XCR-V车外噪音 65.9 db车内噪音 41.6 db噪音分贝差 24.3 db马自达CX-5车外噪音 65.6 db车内噪音 39.5 db噪音分贝差 26.1 db比亚迪 唐车外噪音 68.1 db车内噪音 41.1 db噪音分贝差 27 db网易 我想静静都是2.0T的测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。测试2：我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温28摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时速在较为平整的沥青高速公路。风力1级测试1车辆密封性测试小结：通过测试，我们/series/2186.html发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，/series/2242.html锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的/车型。第二名新/series/1931.html汉兰达和第三名全/series/2052.html新胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。（锐界＞新汉兰达＞全新胜达＞昂科威）测试2在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：怠速时车内震动越小，越能体现出一款车的高级感。从视频中可以看到，四车中，震动幅度和频率最小的昂科威，其次为锐界，汉兰达震动幅度不大，但频率却特别高，全新胜达的震动幅度和频率则是四款车中最为明显的。值得注意的是，车内震动大小与车内噪声值并不成正比。怠速时车内/外噪音值测试小结：怠速噪声测试分为怠速时车内噪声和怠速时车外噪声两部分。怠速时车内噪声方面，锐界以44.6分贝获得头名。紧随其后的是昂科威，而全新胜达和新汉兰达的噪声则明显高出不少。在怠速时车外噪声方面，锐界以62.7分贝再次斩获第一，而新汉兰达与全新胜达相差不大，分列二、三席，而昂科威的72.1分贝则与前三名成绩差得有点大。综合来看，在怠速时噪声抑制方面，锐界“表里功夫”都做得最好，昂科威尽管内外差别明显，但内部噪声却抑制得相当不错，全新胜达和新汉兰达则稍逊一筹（锐界＞昂科威＞全新胜达＞新汉兰达）。那么，动态测试中的噪音表现锐界还会战无不胜吗？请在下文中寻找答案。测试3车辆行驶中前/后排噪音测试：在40—80km/h的时速区间，汉兰达的前/后排隔音表现优势比较明显，即便在80km/h时速发动机转速达到4款车中最高的2000rpm，前后/排的噪音值仍未超过60分贝，而其余3款车的隔音表现则稍稍落后，且差别不大。在100-120km/h时速区间，新汉兰达则优势不再，这时锐界再次领先于其它三款车，新汉兰达与昂科威分列2、3位，全新胜达则微微落后于第3名昂科威，屈居第四。（汉兰达＞锐界＞昂科威＞全新胜达）全文总结：在静止状态的密封性和怠速噪声测试中，锐界均具有最好的隔音表现。在运动状态的道路噪声测试中，新汉兰达在低速阶段表现最好，但到了高速阶段，锐界再次反超成为第一。因此在对比了所有三项测试