《交流电机及电压调节器》教学案例.docx

案例评价教学部门意见学院意见《交流发电机调节器》教学案例长治技师学院 王新民2017年 9月 29 日《交流电机及电压调节器》教学案例案例背景教材分析：本章节讲授的是交流发电机调节器的工作原理，主要介绍电子晶体管调节器的内部电子电路。以往在学习教授这一章内容时，效果不太好，学生学习较为困难不易理解，究其原因，教材理论性太强，脱离实际应用。学生分析技校学生的素质普遍比较低，学习能力较弱，积极性较差，缺乏想、清晰的学习目标和自我规划 我们的生源质量参差不齐，学生文化基础普遍较差，学习专业技术课程有难度，特别是学习积极性不高，教学效果不佳。在这样的情况下，如何实现汽车维修专业教学上的突破，确保教学质量，对汽修专业课教师在教学方法上提出了很高的要求。作为一名专业课教师，成功地把课堂教学开展起来，充分调动同学们学习的积极性，是教师研究的首要课题。而针对不同的教学内容，受众个体的差异性以及教师讲课方法及技巧的运用，又会不同程度地影响教学效果。案例描述：在讲授《汽车电器电器构造与维修》这门课的《交流发电机与调节器》这一章节的内容时，涉及到的基础知识内容有电磁原理、二极管三极管和电阻等一些电子电路知识。在我们的实际课程安排中，应该有一门《汽车电工电子技术基础》，这门课是学汽车电器的基础知识储备，安排在学习汽车电器之前，也有的安排同时进行。基于咱们学生的学习水平，一般来说最理想状态也是仅仅知道记得有“二极管，三极管”这样的一个称呼而已，至于要是看懂微电路，几乎不可能。在我们的教材中讲授调节器内容时就是微电路 ，如图：汽车调节器的工作原理 1． 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内。这就是调节器的工作原理。这让学生很不难学懂，教师讲授起来也很费力。问题偏偏在于在企业中实际修理时，节器是不可拆修的零件，有故障了只有更换。基于学，教，用三方面都不适宜的调节器内部电路的学习，我认为有必要改换另外一种方法教授。调节器的内部工作电路不再作为重点去讲授，根据实际需要，重点教授调节器外部电压的特性。这是一个外搭铁的交流发电机与调节器的电路，所匹配的调节器也是外搭铁型。开关ＳＷ没有合上至前，Ｆ端的电压为12伏，开关合上后，Ｆ端的电压应为1伏。随着发电机工作，转速越来越高，Ｆ端的电压被调节器调节得应该越来越大。这样才能保证“转速越高，磁场端的电压越低”的调节原则。如若开关合上后，发动机尚未开始转动，测得Ｆ端的电压低于一伏，则发电机必然会发电量偏高；若Ｆ端电压高于一伏，则发电机的发电量会偏低。（讲授到此时，与学生互动，让学生讨论其原因）。案例分析：这就是简单易学的调节器工作过程教学内容，在整个教授过程中，基于咱们学生的特点，把复杂的电路控制原理简化成实用的，有数字表述的过程。学习中一定要让把关键点一字一句的念给学生们写下来。刚开始，有的学生会没有笔记本，有的会没有笔。没笔记本的要求临时记在书上，没笔的借着使用。但一定要做笔记。教授的形式可以多样，组织一体化教学，在设备前一边讲授一边测量，也可以穿插案列教学法，用实例带动其学习的兴趣。无论哪一种方法，一要提兴趣乐趣，二要做笔记。最好再准备实训台架或者实车，再实地指导学生就讲授内容进行操作学习加强记忆。教学反思：中职学校的教材普遍存在以下几个方面的问题：一是内容繁多，理论性强，太过于抽象，学生反映难理解，教师反映不好教。二是脱离生产实际，与企业的需求距离很大。三是内容过于陈旧，不适应新的教学和市场。在《发动机构造与维护》课本中，还教授有化油器的章节，化油器车型早在1999年9月就不生产了，2000年9月国家不再给化油器的车上户。时至今日，化油器车型在路上早已淘汰，何说修理学习，但在我们的课本中还有此章节的学习内容。类似的还有《汽车电器设备与维修》中的传统白金点火内容的学习。反而汽车局域网的电路控制只是稍微提及，真正在修理厂急需的新