情境意识与飞行安全 SA Flight Safety by milanono课件.pptVIP

情境意识与飞行安全 SA Flight Safety 南航河南分公司飞行部三分部 杨子江 Chapter 1 情景意识的概念 情境意识（situation awareness，简称SA）概念最早出现在航空心理学中，描述飞行员对作战飞行操纵的理解。 随着科技的进步，近20多年来复杂技术系统的应用越来越广泛，操作人员的工作由过去以“操作”为主变为监视－决策－控制，操作任务的认知特性不断增加。 SA的研究对象逐渐扩展到民航飞行员、空中交通管制员、核电厂的操作员、麻醉师、军事指挥员等。SA的研究在近年来已成为工程心理学研究的前沿领域之一。 情景（处境）意识的概念 情景（处境）意识的概念针对于飞行安全主要是指飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。 一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称情境意识，简称SA）。 简言之，情境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。 Chapter 2 情景意识的应用 当前，引用最广泛的定义是Endsley博士提出的，她认为SA是在特定的时间和空间内对环境中各种要素的知觉，对其意义的理解，及预测它们随后的状态。 Endsley博士认为SA包括三个分等级的状态： 水平1（即知觉环境中的元素）， 水平2（即理解当前的情境）， 水平3（即预测未来的状态）， 高水平SA的获得有赖于低水平SA的达成。 与上相对应，情境意识错误也有三类： 不能正确地知觉情境； 不能正确地理解情境； 不能正确地预测情境变化。 Endsley将这种分类用于研究飞行事故， 研究发现：71%的飞行事故涉及人为差错，这其中81%的事故涉及情境意识错误，其中第一位错误是不能正确地知觉情境（72%）。 把这个分类引用回飞行的SA分析当中，我们可以把飞行中的SA能力也分为三个水平或者说层次来阐述。 LEVEL 1 感觉知觉环境中的元素 对于简单观察，前期准备，基本参数，飞机状态，自身状况，机组能力等等信息的采集。 正如一般飞行任务的执行是由飞行准备开始的一样，一个情景意识的管理和体现同样开始于飞行前的准备。 对于自身状态的评估，机组人员的熟悉程度，飞机的状况，机场以及航路的资料还有天气状态，都是准备的内容。 情景意识的侧重点差异 相信每一个飞行员在准备的时候也许模式和流程是一样的，但是侧重点会有所不同，这可以看做是情景意识的侧重点差异。 情景意识的侧重点差异，主要发生在SA的水平1，既感受元素的过程之中。SA的能力是很难给出明确界定的，但是相信每一位飞行员都在心中给这个能力一个明确的位置， 每当我们意识到这个能力无法在CRM中用SOP的执行能力去界定时，我们就会发现SA的能力在起作用。 情景意识的侧重点差异，是endsley博士在试图检测人员的SA能力时提出的概念，我姑且翻译为侧重点差异。 举例分析 我们在准备飞行任务的时候，经常会着重考虑天气的因素。 这个相当合理，因为每一次的飞行安全都与天气息息相关，尤其是着陆机场的天气，大家都懂得。 可是我们如何能够得到具体详细的天气准备呢？ TAF，METAR给出的瞬息万变的天气报有时候让我们头晕脑胀却难于判断，简单的分析之后看看备降机场的天气，检查完油量以后我们便拿着计划启程了。 难道，没有其他的途径来了解和准备么？显然是有的，首先我们电脑预先准备的时候就可以找到所飞机场的天气特点，这对于我们其实帮助很大。 成都双流机场气候特征 生活中，情景意识的侧重点也有差异？！ LEVEL 2 理解当前的情景 对于感知知觉环境中元素，我们通过大量的采集和汇总以后，正确的理解是非常重要的。 通常，在二人制机组当中，两位飞行员都是在不停地进行元素采集和汇总的工作，而同时间也在进行分析和理解。 情景意识中，机组的角色分配 CRM的训练中，处于CRM核心的决策者是pilot in command-PIC,PIC 是一定要在自己的同事都表达完意见以后才能最终说出自己的意见和做最后的判断。 这在CRM的管理训练中可称做中立的表达环境，同样的概念在SA的训练中也非常重要。 作为PIC在完成自我的判断以后一定要听取其它机组成员的意见，这样来完成一次水平2的二次分析和理解，这在做出正确的判断时是很有必要的。 处于核心决策地位的PIC和处于计策地位的其它机组成员形成互补性质的配合是很重要的。 简介 　　伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波音757-23A，1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首都圣多明哥起飞后五分钟突然向左倾侧，摔进海里，机上189人（含机组员），无一生还伯根航空30