300万辆汽车承载忧患.docVIP

300万辆汽车承载的忧患 　　 　　[5月末，北京公布市机动车保有量已达到300万辆，这是我国第一个达到300万辆汽车的城市。据北京交管部门消息，从200万辆增加到300万辆，北京只用了3年零9个月。到明年8月份北京奥运期间，机动车保有量将达到330-350万辆。] 　　 　　400万辆很快到来 　　 　　北京机动车保有量突破300万辆，北京市市长王岐山也将此事称之为“首都发展繁荣的标志”。清华大学交通研究所所长陆化普教授因此评价：这标志着我国机动车水平最高的城市接近发达国家汽车发展程度。户均拥有0.7辆车，北京已步入汽车社会。 　　汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为一个地区进入汽车社会的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到20辆左右。按照这一衡量标准，北京已进入汽车社会。 　　然而，北京的汽车保有量达到了300万辆，道路容量预计仅能增加5％。北京机动车与路面交通的矛盾已经体现得非常尖锐，堵车成为北京人头疼的大问题。这一城市顽疾一方面与北京机动车数量高速膨胀有关，另外一方面，北京对公共交通尤其是轨道交通的长期“欠账”使人们不得不“高效率”地使用私家车，使拥堵矛盾更加恶化了。 　　统计显示，300万辆车中80%是私家车，北京市的机动车每天以1000辆的速度在增加，平均1.46个家庭就有一辆车，估计年底将达到315万辆左右，比去年增加了10％，有人担心，以目前高峰时段满城皆堵的现状来看，300万辆已经达到北京道路所能承受的“极限”，若再不加限制任其继续发展下去，必将极大引起居民出行的“不和谐”。这些担忧，对北京市来说，其实并不新鲜。 　　早在该市机动车保有量刚刚达到100万辆时(新中国成立50年后)，就有一些人表示过类似的担心；随后的4年时间，这个数字令人难以置信地超过了200万辆。当时，在许多人眼里，200万辆机动车已经毫无疑问是中国内地特大型城市的一个“极限”。然而，300万辆仍然不会是北京市机动车保有量的一个极限。未来，北京市机动车达到400万辆的时间有可能比从200万辆到300万辆的时间更短。据有关部门预测，到明年8月份北京奥运期间，北京机动车保有量将达到330-350万辆。 　　随着城市现代化步伐的加快，城市车辆保有量增长的步伐也会加快。因此可以这样说：只要北京的现代化、城市化进程还在继续加速发展过程中，其车辆总保有量的增长步伐就没有理由停顿下来。 　　 　　300万辆汽车往哪停？ 　　 　　北京机动车的保有量突破300万辆，北京私人小汽车出行量也首次逼近公共交通，有媒体称，当汽车厂商看到这些成果和后续的汽车市场商机偷自着时，可想过北京的这300万辆汽车到底往哪可以停？ 　　停车难现在已经和堵车一样成为了北京交通和城市管理中的“恶瘤”和大难题。 　　据不完全统计，北京现在有效的停车位仅有100万个左右，随着奥运的临近，北京停车“危机”不但没有缓解，反而日渐加剧，除喊“难”外，到底怎样真正解决？ 　　由于市政规划的不合理和百姓拥有汽车的增多，分布在大型商场和医院周围的停车位已经远远不能满足实际的需求。 　　一直以来，停车规划始终没有得到应有的重视，当购车热不断升温时，弊端暴露无遗，而停车问题又不仅仅涉及市政规划或房地产开发某一个部门或某一个环节，因此需要有一个全面的、系统的、有效的方法去改善。 　　对此，北京市交通委称，今年内将择机出台针对个体交通的管理方案，以缓解城市中心区的交通拥堵，主要手段就是减少城中区内停车位的数量，并提高停车费，通过价格杠杆来限制私人小汽车的出行。据了解，这将是北京市首次针对私家车出行制定的交通疏堵方案。 　　在这个即将出台的方案中，城中心区的概念被界定为北京市四环以内的区域。据了解，目前这个区域内共有停车场1.28万个，停车位132万个，其中公共停车位仅有12万个。而北京市私人小轿车的保有量却达到了150万辆左右。即使每天只有一半数量的私家车涌入城中心区，这些车辆和停车位之间的供求比例仍然将近7：1。而且北京市此前划定了中关村、西单、朝阳商务中心等八个繁华区，这些地区商场、写字楼的停车场附近也成了交通拥堵的重灾区。为了抑制私家车的出行，在进一步扩大繁华区范围的同时，提高这些区域停车场收费价格，将是此项方案的重点。 　　 　　公交为主 私车才能少行 　　 　　急剧增长的汽车，人人视之为代步工具，然而，人人拥有未必人人走好。陆化普教授说：“北京交通压力大，交通拥堵严重，最关键的就是北京公交系统不强大。” 　　北京市城区建设被戏称为“摊大饼”，从最初的二环路到现在在建的六环路，北京市市区范围不断扩大，但交通状况却持续恶化，为什么？ 　　关键在于北京市有关部门没有很好地进行城市规划――