30万吨VLCC船舶进出泉州惠安斗尾港安全思考.docVIP

30万吨VLCC船舶进出泉州惠安斗尾港的安全思考 　　摘 要：本文通过对泉州斗尾港青兰山30万吨原油码头航道工程和港口存在的安全问题进行分析和阐述，为30万吨VLCC船舶进出港和靠离泊的安全提供参考。 　　关键词：泉州斗尾港湄洲湾30万吨VLCC船舶进出港靠离泊安全 　　 　　1. 引言 　　青兰山30万吨原油码头座落于福建省湄洲湾的泉州市惠安斗尾港，地处台湾海峡水域，通航环境复杂，风大流急，近年来湄洲湾港口发展迅猛,但港口布局和规划、管理配套相对滞后，使船舶进出港通航安全存在一定的隐患。30万吨VLCC船舶与港口安全的重要性是无可非议的。如果发生任何的事故所造成的损失都是巨大的，甚至是灾难性的。 　　青兰山30万吨原油码头自2009年开港以来成功引航进出港30万吨VLCC船舶六十几艘，在实践和探索中，不断的总结和积累了丰富的引航操作经验和管理经验，对保证30万吨VLCC船舶和港口的安全有着重大意义。 　　 　　2. 码头航道工程设计介绍 　　2.1 锚地 　　本工程在设计进港航道起点处设置大型油轮引检待泊锚地和候潮锚地。 　　设计引水联检锚地中心坐标为24°51′49.1″N、119°00′32.8″E。设计锚地半径取1050米，设计锚地水深取1.3倍船舶满载吃水，为28 .86米，该处锚地现状水深在28.5～30米。 　　设计候潮锚地中心坐标为24°43′52″N、118°59′09″E。设计锚地半径取1500米，该处锚地现状水深在30米左右。 　　2.2 航道 　　2.2.1 航道设计宽度为500米 　　2.2.2 航道轴线 　　本工程进出港航道为单向航道，在崇武半岛东侧30米深槽中部设置进港航道起点A，至湄洲湾口处与原10万吨级航道轴线B点相连。 　　航道轴线由A、B、C和D四点连线组成，从航道起点A点至码头掉头区D点全程12 .6海里。其航轴线航向如下： 　　 　　2.2.3 航道设计水深 　　AB段航道设计水深取25 .5米（理基），但有一长约2公里，水深小于21米的浅段，须乘潮通过（乘潮水位4 .42米）。 　　BC段航道设计水深取24 .6米（理基）。 　　CD段航道设计水深取24 .4米（理基）。 　　2.2.4 航道曲率半径 　　B、C转向点航道曲率半径取9倍船长，取3000米，其弯道宽度按折线方式加宽。 　　2.2.5 码头前???掉头水域 　　30万吨级原油泊位前沿调头水域设在该码头前方水域，直径按2.5倍船长，设计取835米，最小水深23.4米。 　　 　　3. 通航安全问题及应对策略分析 　　3.1 港外水域通航环境复杂 　　台湾海峡是我国沿海和国际航运的重要海上通道，随着船舶交通量不断增大，交通流日益复杂，主要表现在横越海峡船舶的增加，使船舶会遇率迅速提高，同时渔船密集，交通流向紊乱，复杂的交通环境极易形成交通事故。而30万吨VLCC船舶从候潮锚地至引检待泊锚地需穿越台湾海峡，而后进入主航道北上进港与台湾海峡南下的船舶均可能出现穿越、追越、对遇、交会局面。因此除VLCC船舶需要特别谨慎和小心的驾驶和操纵外，港口方面还应完善监管和自身的建设。 　　(1)补充和完善《航路指南》和《进港指南》的相关资料，以给各种船舶特别是VLCC船舶充分的提醒。 　　(2)通过设置台湾海峡船舶定线制，规划推荐航路和两岸直航船舶航线，以改善台湾海峡通航环境，规范海峡通航秩序，简化汇聚区域的交通流模式，保证交通秩序有章可循。 　　(3)尽快建立VTS，以便船舶交通管理及时到位，交通组织井然有序。 　　3.2 本港区及该码头泊位的相关航海图书、水文气象资料不够详实 　　(1)至今为止，港口规模从10万吨级原油船发展到30万吨VLCC船舶的日常进出，但港口还没有出版对外公布的海图（包括港图、航行图、泊位图），甚至国内使用的海图也不能做到及时的更新。这种情况对于这样一个世界级的大型港口而言，在许多来港的船长和航海专家看来是异常的不可思议，同时对船舶特别是大型油轮及港口通航环境存在巨大的安全隐患。 　　(2)有关该港的《航路指南》或《进港指南》没有随港口的发展进行及时的更新，无法给来港的船舶充分的提醒和足够的安全建议。 　　(3)水文气象资料老旧，没有设置观测站或进行相关数据的统计和记录。在进行通航评估时采用的是历史数据，比如台风1951年~2002年、雷暴1954年~1970年、雾况（无）、潮位1956年~1980年（崇武）和1998年~1999年（斗尾站）、波浪1998年10月~1999年9月。 　　我们知道在大型30万吨VLCC船舶的通航评估中，对水文、气象条件有着比较严格的限定，而这些相关数据资料如果不尽详实、不能实时有效，是无法对船舶的操纵提供