B15-8.830.981型汽轮机启动时上下缸温差偏大处理.docVIP

B15-8.830.981型汽轮机启动时上下缸温差偏大的处理 　　摘要：哈尔滨发电有限套司的B15－8.83／0.981型汽轮机组是青岛捷能汽轮机股份有限公司生产的单缸、单轴、高温高压背压式汽轮机。在试运过程中出现上下缸温差严重偏大的问题，机组不能安全启动，为确保机组的安全启动，我们对温差过大的原因进行了仔细查找，并有针对性地进行了处理，解决了新装机组试运时温差超标的难题。 　　关键词：双列复速级　上下缸温差　背压式汽轮机 　　 　　0　引言 　　 　　哈尔滨发电有限公司的B15-8.83／0.981型汽轮机组是青岛捷能汽轮机股份有限公司生产的单缸、单轴、高温高压背压式汽轮机。本机组调速系统采用数字电一液调节系统，启动方式可以选择手动、自动、半自动三种方式。自动启动方式为全开本机电动主闸门、自动主汽门，由WoodWard505电液转换器控制调速汽门的开度来实现升速暖机。该机组有七级叶轮，调速级为双列复速级，没有隔板套，各级隔板固定在汽缸本体上。上、下汽缸温度测点位于双列复速级与第二级隔板定位凸肩之间的正上、正下汽缸位置。 　　我作为本体施工负责人带领班组承担了机组本体部分及排汽管道的安装工作。10月27日机组安装结束，11月3日油循环结束，开始分部试运。 　　 　　1　问题发现 　　 　　2005年11月4日凌晨4：29开始机组开始启动，共冲转两次，第一次启动为自动启动方式，启动前各参数正常，在转速1100rpm时因温差大打闸停机，惰走11分钟，盘车电流9.2A，停机后上、下汽缸最大温差达到84℃；第二次启动采用全开自动主汽门、调速汽门，由手动通过控制电动主闸门旁路门的开度，控制机组转速暖机，在转速1100rpm时因温差。 　　大打闸停机，惰走时间14分钟，盘车电流8.9A，停机后上、下汽缸最大温差达到81℃。 　　在试运时两次启机过程中上下缸温差大，机组不能安全启动，在首先排除启动操作的因素后，根据两次启动机组的上下缸温差的变化趋势大致相同，我们怀疑机组的设计有不妥之处，分场成立故障分析小组，本人作为小组成员之一，参与故障分析工作，攻克温差大的技术难题。经过查阅大量的资料和询问厂方设计人员，就B15－8.83／0.981型汽轮机在启机过程中上，下缸温差大原因进行了分析并提出解决方案。 　　 　　2　原因分析 　　 　　2.1操作原因分析 　　2.1.1我们是第一次接触数字电一液调节系统，并且505调速器由于刚刚投运其状态还不太稳定，在操作时多次造成启动过程中调门自动关闭，致使汽缸反复进汽，造成温差进一步增大。 　　2.1.2在操作中均未控制好向空排汽门开度并保持一定的背压，致使蒸汽流动过快不能充分暖机。 　　 　　2.2安装原因分析 　　2.2.1汽缸保温安装不良。检查汽缸保温，各处保温层厚度，确认较均匀，在下缸表面增加敷设保温层后，上下缸温差亦未见明显变化，故保温层不对该温差产生明显影响。 　　2.2.2温度测点安装不良或不当。经检查确认上、下汽缸温度测点位于双列复速级与第二级隔板定位凸肩之间的正上、正下汽缸位置，各处温度测点的热电偶测量准确，测点布置与设计均相符无误，故温度测点的设置是合理和准确的。 　　 　　2.3设计原因分析 　　2.3.1B15-8.83／0.981型机组是高温高压汽轮机，进汽方式为提板式配汽机构，上半周进汽，双列复速级均是上半周进汽，第二级进汽度为70％，第三级进汽度为80％，第四级及以后为全周进汽，部分不进汽的位置均在下面。在启动过程中，由于转子重量轻，启动时的蒸汽流量小，汽缸上部蒸汽量大，加热快，下部蒸汽量太少，加热慢，汽缸受热不均匀，造成上、下缸温差过大。 　　2.3.2双列复速级均为上半周进汽，在第二级隔板也是上半周进汽，造成在第二级隔板下部积水。由于此处没有设计排疏水管道，造成汽缸下半在调节级后第二级隔板前处底部积水。 　　 　　3　解决方案 　　 　　经过故障分析小组的详细分析，提出如下实施方案： 　　3.1检修方面 　　3.1.1揭缸后将第二级、第三级隔板上下对调位置，由青汽提供更改方案和图纸。 　　3.1.2在调节级后第二级隔板定位键槽5处的下汽缸上开设φ20疏水孔，解决暖机时附近汽缸积水的问题。 　　3.1.3揭缸后对安装过程中调整和改造的部位进行严格复查。 　　3.2运行方面 　　3.2.1在启动过程中及时调整背压向空排汽门开度保持一定的背压，保证机组充分暖机。 　　3.2.2在暖机过程中尤其是低速暖机阶段应适当延长暖机时间。 　　3.2.3机组启动前进一步做好505调速器的调试工作。防止机组在冲动过程中发生意外事故，避免多次冲转而造成的上下缸温差扩大化。 　　 　　4　复查测量结果